Automóvel no Brasil

Brasil terá carros 'subeconômicos' em 2014

2012-01-11T08:34:00.000-08:00

11/01/2012 - Folha de São Paulo

FELIPE NÓBREGA
ENVIADO ESPECIAL A DETROIT

Para potencializar as vendas de automóveis no Brasil, as montadoras planejam criar o segmento dos carros "subeconômicos", composto por modelos menores que os "populares" atuais.

A Chevrolet prevê que a nova categoria promoverá o acréscimo de 400 mil a 500 mil unidades vendidas por ano no mercado nacional.

A marca confirmou à Folha, em Detroit, que desenvolve um modelo "subeconômico" para o Brasil. O mesmo carro estará disponível em outros mercados emergentes, como China e Índia. O lançamento deve ocorrer dentro de dois anos.

No Brasil, o carros do novo segmento aposentarão modelos como Volkswagen Gol G4 e Fiat Mille. Serão simples, mas de concepção atual.

"A economia brasileira está crescendo, e estou convencido de que precisamos potencializar nossos investimentos no país", disse Dan Akerson, presidente mundial da GM.

A Fiat e a Volkswagen prometem lançar seus "subeconômicos" em 2014. A data coincide com o prazo limite que as montadoras têm para instalar airbags e freios ABS (que evitam o travamento das rodas) em todos os modelos zero quilômetro.

O novo Fiat será produzido em uma nova fábrica, que está sendo construída em Pernambuco. O modelo VW será uma adaptação do projeto europeu Up!, e seus locais de produção ainda não foram divulgados.

Os "subeconômicos" irão prolongar a vida dos motores 1.0, que vêm perdendo participação de mercado na última década com o aumento do poder aquisitivo da população.

A tendência é que tais motores voltem a despertar o interesse do público, impulsionados por tecnologias mais modernas que melhoram o desempenho e diminuem o consumo e as emissões de poluentes.

Com o crescimento das vendas proporcionado por esse novo segmento, o Brasil alcançará o patamar de 4 milhões de unidades emplacadas por ano, prevê Sergio Marchione, CEO do grupo Fiat-Chrysler, presente no Salão de Detroit para anunciar a produção de um novo modelo de luxo da empresa para o mercado americano.

31.ago.11/Associated Press

A Volkswagen fará uma adaptação do projeto europeu Up! (acima). Os locais de produção não foram divulgados

O jornalista FELIPE NÓBREGA viajou aos EUA a convite da Anfavea.

Radar em via do DF: locais em que novos equipamentos forem instalados não terão a advertência de que há pardal

2011-12-25T15:45:00.000-08:00

24/12/2011 - Correio Braziliense

Evitar a multa por excesso de velocidade vai ficar mais difícil para o motorista habituado a desrespeitar a sinalização. A partir de agora, os órgãos de trânsito não precisam mais colocar placas avisando ao condutor onde existem pardais e barreiras. Para reduzir os acidentes e as mortes, o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) acabou com a exigência de sinalização que estava em vigor desde 2006. Agora, valem as normas da Resolução 396, publicada no último dia 13.

Pelas novas regras, o poder público fica obrigado a sinalizar a velocidade da via e o motorista, a respeitar o limite fixado. Já nas rodovias, não é necessário nem sequer placa indicando o limite de velocidade permitido. Vale o que está no artigo 61 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB): automóveis, caminhonetes e motocicletas devem trafegar a 110km/h; ônibus e micro-ônibus, a 90km/h; demais veículos, a 80km/h; e, nas estradas de terra, 60km/h para todos.

Em Brasília, as placas de alerta sobre a existência de pardais já instalados serão mantidas. Mas a instalação dos novos equipamentos vai seguir a determinação do Contran, ou seja, não terão sinalização de advertência. Diretor-geral do Departamento de Trânsito (Detran), José Alves Bezerra aprova a decisão do Conselho Nacional. “Se a placa diz que a via é de 80km/h, a pessoa precisa trafegar nessa velocidade ao longo de toda a pista. Avisar que tem radar é a mesma coisa que reduzir o compromisso do cidadão em cumprir a legislação”, avalia.

Vitória
A medida deve gerar polêmica e suscitar os argumentos de que a indústria da multa está de volta. Mas especialistas em trânsito comemoram a decisão do Contran. “O papel da fiscalização por parte do Estado deve ser preservado. É preciso deixar o poder público exercer o seu poder de fiscalização, sem obrigá-lo a contar que o está exercendo”, defende o professor de Engenharia de Tráfego da Universidade de Brasília (UnB), Paulo César Marques da Silva.

Outro ponto positivo na nova resolução, segundo Marques, é a diferenciação entre controladores de velocidade — pardais e radares — e redutores de velocidade — barreiras eletrônicas e painéis com display. “São equipamentos com funções diferentes. Os primeiros são para obrigar o motorista a manter determinada velocidade. Os demais o obrigam, por alguma razão, a reduzir muito em determinado ponto”, explica Marques.

O desrespeito aos limites de velocidade, o uso do celular, a falta do uso do cinto de segurança e a combinação álcool e volante estão entre os principais fatores agravantes de acidentes. Além de dificultar a reação do motorista, ainda tornam os ferimentos mais graves. “O uso do álcool, as ultrapassagens indevidas e o excesso de velocidade são grandes problemas. As regras de trânsito e a sinalização das pistas não são brincadeira. Antes de tudo, foi feito um estudo de engenharia. Os acidentes muito graves e com morte normalmente são resultado de uma colisão frontal”, explicou ao Correio, na semana passada, o inspetor da superintendência da Polícia Rodoviária Federal, Fernando Cotta.

O que diz a lei
Estudo técnico

A Resolução 396, do Contran, acaba com a obrigatoriedade de avisar ao motorista onde há fiscalização eletrônica. Nos locais onde não existe sinalização regulamentando a velocidade, os limites máximos deverão ser os fixados no artigo 61 do Código de Trânsito Brasileiro. Onde houver o medidor de velocidade fixo, o uso dos equipamentos móveis e portáteis somente poderão ser usados a uma distância mínima de 500 metros em vias urbanas e trechos de vias rurais com características de via urbana e a 2km de vias rurais e vias de trânsito rápido. A instalação de medidores de velocidade deve ser precedida de estudo técnico sobre a sua necessidade. O artigo 5º da Resolução 214/2006 obrigava os órgãos de trânsito a instalar sinalização vertical, informando a existência de fiscalização ao longo da via.

Alugar garagem só para morador

2011-12-18T12:48:00.000-08:00

16/12/2011 - Jornal da Tarde

VALÉRIA FRANÇA

Boa notícia para a vida em condomínio: a Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania da Câmara aprovou projeto de lei do Senado que proíbe dono de imóvel residencial ou comercial de vender ou alugar vaga de garagem a pessoas de fora do prédio. Hoje, o Código Civil pede apenas que condôminos tenham prioridade no negócio. A proposta segue agora para sanção presidencial.
Para muitos especialistas, essa não é uma discussão sobre propriedade, mas sobre a vida em condomínio. “Se a lei for sancionada não haverá mais brechas no Código Civil para se discutir uma questão que só coloca em risco a segurança de qualquer prédio”, diz o advogado Márcio Rachkorsky, consultor jurídico de 400 edifícios em São Paulo.

Enquanto a lei não entra em vigor, os condomínios têm tentado evitar esse tipo de problema elaborando regras internas rígidas, que claramente proíbem esse tipo de negócio. Em geral, dá certo. Dos 100 prédios administrados pela empresa Condovel, apenas um passou por essa experiência. Mas quando alguém apela para a Justiça, o prédio muitas vezes não tem como se defender.

Foi o que aconteceu na gestão de Eloah Menezes Prata e Silva como síndica de um edifício na Vila Madalena, zona oeste de São Paulo. “O prédio tinha acabado de ser levantado”, lembra ela. “E, assim que foi ocupado, sobraram 22 vagas de garagem, que não foram vendidas pela construtora aos moradores. A incorporadora decidiu negociá-las com pessoas de fora do condomínio para fazer uma garagem comercial no 3º subsolo.

Depois de muitas brigas e discussões em assembleias, os moradores resolveram impedir a entrada de estranhos. A construtora, então, processou o prédio. “Nem o juiz tinha como resolver a questão. Ele determinou que entrássemos em um acordo”, diz Eloah. “O único jeito foi comprar as vagas da incorporadora.” Hoje, só consegue vender ou alugar a garagem o proprietário que tiver uma escritura separada para a vaga.

BMW amplia capacidade e terá fábrica no Brasil

2011-12-16T08:04:00.000-08:00

16/12/2011 - O Estado de São Paulo

REUTERS

FRANKFURT - A BMW, maior montadora de carros de luxo do mundo, divulgou um cenário otimista para o próximo ano e informou que para impulsionar as vendas até 2020 ampliará capacidade produtiva em mercados emergentes, incluindo sua primeira fábrica no Brasil.

Graças a um rápido aumento no padrão de vida na China, a BMW está batendo recordes seguidos de vendas no país com uma oferta de veículos renovados direcionados a um público jovem e abastado.

"Em 2012, a marca BMW terá a linha de modelos mais jovem em relação a todos os nossos principais competidores", disse o presidente-executivo, Norbert Reithofer, a jornalistas no final da quinta-feira.

Segundo ele, para que a montadora amplie suas vendas para mais de 2 milhões de veículos por ano até 2020, a BMW está expandindo capacidade em suas três fábricas na Rússia, Índia e África do Sul, bem como terá uma nova planta de montagem no Brasil.

Procurada, a assessoria da BMW no Brasil afirmou que uma decisão formal sobre a instalação de uma fábrica no país ainda deve ser tomada até o final deste ano.

A BMW, que teve recorde de vendas em novembro, planeja vender mais de 1,6 milhão de veículos este ano para ter um margem de lucro Ebit acima de 10 por cento na divisão automotiva.

(Por Christiaan Hetzner)

Carro elétrico pede suporte energético

2011-12-08T03:05:00.000-08:00

05/12/2011 - Webtranspo

Frota brasileira precisaria de cinco Itaipu

Demanda de frota nacional atual seria de 190.108 GWh.A preocupação ambiental nunca esteve tão em alta como agora, um exemplo disso é que cada vezes mais as montadoras investem em carros com matrizes energéticas diferenciadas, Mercedes-Benz, Nissan, Ford e muitas outras já lançaram modelos movidos a eletricidade, no entanto, o que pouco se analisa é como será a oferta de combustível para se suprir uma eventual frota numerosa composta por carros com esta característica.

De acordo com um cálculo elaborado pela Andrade & Canellas consultoria, se a frota de automóveis atual fosse substituída por veículos elétricos, o Brasil necessitaria produzir mais 190.108 GWh por ano. Para atender esta demanda por eletricidade, seria necessário à construção de cinco usinas hidrelétricas como a de Belo Monte ou ainda três usinas como a de Itaipu.

No Brasil, segundo o Detran (Departamento Nacional de Trânsito), circulam, atualmente, 39 milhões de veículos, que consome em média 1,4 de tep (toneladas equivalentes de petróleo) por ano, resultado em um número nacional de 54 milhões de tep. Este número é fruto, em parte, do desempenho dos motores a combustão interna, que operam com níveis de eficiência média de quase 27%.

Já os motores que utilizam como matriz energética a eletricidade possuem eficiência bem superior de, aproximadamente, 90%. Com isso, caso a frota nacional fosse substituída por carros elétricos o consumo total diminuiria para quase 16 milhões de tep por ano, o que equivale a 190.108 GWh. Mesmo com essa queda no consumo, o a quantidade de energia demandada é muito alta, para ilustrar isso, basta verificar que a Usina de Itaipu (a maior do Brasil) produziu 71.744 GWh no último ano, pouco mais de um terço do volume necessário para suprir este consumo.

“Em princípio, os veículos elétricos são opções interessantes para descarbonização da matriz de transportes. Mas é preciso atenção porque a eletricidade para abastecê-los terá de ser produzida de alguma forma, o que exigirá investimentos significativos no parque gerador e na infraestrutura de transmissão e distribuição”, afirma Monica Rodrigues de Souza, gerente do Núcleo de Energia Térmica e Fontes Alternativas da Andrade & Canellas.

Além da questão ambiental, a especialista não descarta analisar a viabilidade de cada fonte energética. “O Brasil deve ampliar de maneira muito consistente a produção de petróleo nos próximos anos. Diante desse fato e da disponibilidade de etanol a custo competitivo no país, a questão do carro elétrico precisa ser avaliada de maneira ampla, não apenas como uma panaceia que resolverá todo o problema da mudança climática”, concluiu.

Kombi chega a 1,5 milhões de unidades produzidas

2011-11-25T15:15:00.000-08:00

25/11/2011 - Jornal do Carro

Primeiro veículo da Volkswagen fabricado no Brasil, a Kombi chegou à marca de 1,5 milhões de unidades produzidas na fábrica da Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP).
Lançada no Brasil em 1957, teve 370 unidades emplacadas no primeiro ano de produção. Vinte anos depois, alcançou o marco de 500.000 unidades comercializadas.
A Kombi foi idealizada na década de 40 por um holandês chamado Ben Pon, que pretendia juntar o conjunto mecânico do Fusca em um veículo leve de carga.

O veículo está disponível em quatro versões: Standard (9 passageiros), Furgão (2 ou 3 passageiros), Lotação (12 passageiros) e Escolar (15 passageiros).

Projeto de Lei incentiva a popularização de microcarros

2011-11-24T08:39:00.000-08:00

24/11/2011 - Jornal Agora

A popularização de veículos pequenos e ambientalmente corretos é o mote do Projeto de Lei 339/2011, de autoria do deputado estadual Adilson Troca

Troca: "RS pode servir de exemplo ao Brasil"
créditos: Divulgação

Ele dispõe sobre a concessão de incentivos fiscais e creditícios aos proprietários de carros de até 2,8 metros de comprimento, movidos por tração elétrica e com capacidade para até duas pessoas. O deputado busca incentivar a demanda por microcarros levando em consideração três pontos fundamentais: sustentabilidade, segurança e mobilidade urbana.

A iniciativa estabelece a isenção de IPVA nos primeiros 12 meses para veículos enquadrados nos padrões estabelecidos e alíquota de 0,5% após este período. Para incentivar a produção dos carros em solo gaúcho, o projeto fixa o índice de ICMS em 6%.

Adilson Troca explica que os veículos pequenos com tração elétrica irão reduzir o volume de gases emitidos, melhorando a qualidade do ar nos grandes centros urbanos. Outro ponto destacado é a melhoria na mobilidade urbana, pois estes carros ocupam pouco espaço em estacionamentos e no trânsito. "Nossa intenção é trazer o tema para debate. O Rio Grande do Sul pode servir de exemplo para o Brasil com uma legislação inovadora e ambientalmente correta", defende o deputado.

A Comissão de Economia e Desenvolvimento Sustentável aprovou a realização de uma audiência pública para discutir o projeto. Deverão participar dos debates representantes das Secretarias de Desenvolvimento, Fazenda, Infraestrutura, Meio Ambiente, Esporte, Agência Gaúcha de Desenvolvimento, Fepam, Detran, Fiergs, e montadoras de veículos entre outros.

2011-11-08T03:28:00.000-08:00

Capital desiste de motofaixas. Atuais podem acabar
Prefeitura diz que pistas exclusivas, como as da Rua Vergueiro e da Avenida Sumaré, provocaram aumento no número de acidentes

BRUNO RIBEIRO , DIEGO ZANCHETTA - O Estado de S.Paulo
A cidade de São Paulo não vai ter mais nenhuma motofaixa como as da Rua Vergueiro e da Avenida Sumaré e cogita retirar as duas faixas existentes. Isso porque, em vez de reduzir os acidentes, as vias exclusivas fizeram o número de colisões e atropelamentos com motos crescer. A informação foi dada ontem pelo secretário municipal de Transportes, Marcelo Cardinale Branco, na Câmara Municipal.

"Os resultados não são os que nós esperávamos. Como não ocorreu redução de acidentes, houve um aumento, hoje não temos mais nenhum desenho de motofaixa sendo feito", afirmou o secretário. A Secretaria Municipal dos Transportes diz estar finalizando um balanço do total de acidentes nessas vias para decidir se vai manter as motofaixas ou retirá-las. Mas projetos em novas vias - como na Marginal do Tietê, local em que uma faixa chegou a ser estudada - já estão descartados.

As motofaixas eram, desde o início de 2008, a principal aposta para tentar reduzir o número de mortes com motociclistas. No Plano de Metas 2009-2012, o prefeito Gilberto Kassab (PSD) chegou a assegurar a criação de oito delas. A meta foi reduzida para três no ano passado, com a criação da faixa na Vergueiro.

Mas, para 2012, último ano do atual governo, não existe nenhum investimento previsto.

Mesmo após a inauguração das duas faixas exclusivas, os acidentes com os motociclistas vêm aumentando na capital. Em 2010, houve uma elevação de 11,7% no número de motoqueiros mortos, o que interrompeu uma tendência de queda verificada em 2009. Apesar das motos serem apenas 12% da frota de veículos, os motoqueiros são 35% das pessoas que morrem no trânsito paulistano todos os anos.

"O que é preciso é que os motociclistas leiam o Código de Trânsito Brasileiro e saibam que não são super-homens. Eles agem como se fossem veículos de emergência, sempre com a preferência", diz o engenheiro de trânsito Horácio Figueira.

Fim dos cobradores. O secretário também descartou o fim dos cobradores, mesmo com o fato de o bilhete único ser utilizado em 80% dos pagamentos nos coletivos de São Paulo. "Os sindicatos nos procuraram e nós garantimos que não há nenhuma possibilidade de esses trabalhadores perderem seus empregos", disse Branco. Ele afirmou, porém, que os cobradores poderiam ser deslocados para outras funções.

Veículo por habitante vai crescer 62% no Brasil, estima setor

2011-10-23T14:53:00.000-07:00

23/10/2011 - Folha de Sāo Paulo

VENCESLAU BORLINA FILHO
DE SÃO PAULO

A indústria automotiva brasileira pretende aumentar em 62,3% a taxa de motorização até 2020. A intenção é passar dos atuais 154 para 250 veículos por 1.000 habitantes, de acordo com estimativa da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores).

Para isso, o setor planeja investimentos de US$ 21 bilhões até 2015 em ampliações e em novas fábricas. A produção anual, que neste ano foi projetada em 3,74 milhões de unidades, deve saltar para 6,3 milhões em dez anos.

Considerando o mesmo percentual e a renovação da frota, as montadoras poderão produzir ao menos 37 milhões de novos veículos no período. Ao final do período, o país poderá registrar uma frota de 69 milhões de veículos.

O aumento da produção considera o crescimento da economia previsto para 2011, estimado em 4% pelo setor, e outros fatores como a oferta de crédito e o aumento de renda da população.

Segundo a Anfavea, 60% das vendas de veículos são feitas por meio de operações de crédito.

Além disso, o crescimento está relacionado aos pacotes lançados pelo governo para incentivar a produção e evitar a demissão de trabalhadores. A última medida aumentou o IPI para carros importados a partir da segunda quinzena de dezembro.

Caio Guatelli - 02.jun.2010/Folhapress

Motoristas encontram trânsito intenso na Avenida 23 de Maio, na zona sul de São Paulo; taxa deve aumentar 62%
De acordo com dados do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada), a taxa de motorização no Brasil cresceu 30% entre 1998 e 2008 baseada na popularização e no aumento do crédito.

No México, o crescimento verificado foi de 75% no mesmo período. Já a vizinha Argentina tem taxa de motorização maior que a do Brasil.

Para o presidente mundial da Renault-Nissan, Carlos Ghosn, não há dúvidas de que o Brasil tem potencial para superar a taxa de motorização de países da Europa, como Portugal, atualmente com 495 veículos por 1.000 habitantes.

"O Brasil tem condições de atingir a relação de 500 veículos por 1.000 habitantes. O brasileiro gosta de carro, e o país ainda tem muito a crescer no setor", disse.

Para especialistas consultados pela Folha, a meta é ambiciosa.

"Parece mais um desejo do que algo que seja possível", diz Arthur Barrionuevo, professor e economista da FGV (Fundação Getulio Vargas).

"Não creio que, nem mesmo num prazo razoável de dois ou três anos, o nível de crédito possa se expandir a ponto de viabilizar um aumento substancial da demanda de veículos no Brasil", diz Júlio Manuel Pires, professor de economia da USP.

Com mais veículos nas ruas, a lógica é que o tráfego se torne cada vez mais complicado, principalmente nas grandes cidades. Porém, para a Anfavea, a culpa não pode ser atribuída somente à indústria automotiva.

Segundo a associação, a questão deve ser analisada e associada a outros fatores, como a qualidade do transporte coletivo, sua eficiência, o adensamento populacional e a condição da infraestrutura viária (ruas e avenidas).

CARGA PESADA

No começo do mês, Ghosn esteve no Brasil para anunciar R$ 3,1 bilhões na construção da primeira fábrica da Nissan no país e a ampliação da unidade da Renault em São José dos Pinhais (PR).

Em entrevista à Folha, o executivo criticou o preço do aço brasileiro, a falta de infraestrutura e a alta carga tributária. "A tributação é muito grande no Brasil. De 40% a 48% do que se paga num carro é tributo", disse.

"A gente compra aço coreano feito com minério brasileiro porque custa bem menos do que o aço brasileiro. Esse é um problema que temos de resolver porque nosso interesse é baixar o preço do carro no Brasil."

RJ mira voos altos no setor automotivo

2011-10-13T18:58:00.001-07:00

13/10/2011 - Webtranspo

Estado quer ser segundo maior produtor no BR

Man e PSA Peugeot e Citroën dobrarão capacidade.O Rio de Janeiro pretende se tornar o segundo maior fabricante de veículos no Brasil. A expectativa é que a produção fluminense chegue a um milhão de unidades anuais, o volume ultrapassará o de Minas Gerais, que atualmente é de 800 mil e só perde para São Paulo, entres os principais polos automotivos no País.

Os números – que credenciarão o Estado como segundo principal produtor brasileiro de veículos – são devidos aos investimentos previstos pela Nissan no sul do Estado. A nova planta da montadora deverá receber investimentos de R$ 2,6 bilhões.

O aporte, que a marca fará no Rio de Janeiro, tem como meta dobrar a participação da empresa no mercado brasileiro, atualmente, de 6,5%. Julio Bueno, secretário de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços, avalia que o Estado foi o escolhido pelas políticas públicas para atrair investimentos no setor.

“A vinda da Nissan orgulha o Rio de Janeiro, coroa o trabalho que estamos realizando para atração de empresas, consolidando o estado como um polo do setor automotivo e gerando milhares de empregos diretos”, afirma Bueno.

Ainda de acordo com o secretário, com a maior capacidade que está sendo desenvolvida pela PSA Peugeot Citroën e a MAN (Volkswagen Caminhões e Ônibus), que dobrarão sua produção nos próximos anos, a região de Itatiaia, no Médio Paraíba, está atraindo cadeia de fornecedores. Um exemplo disso é que a Michelin investirá R$ 1,1 bilhão para a construção de sua quinta fábrica no Rio de Janeiro nesta localidade, além da fabricante de pneus, empresas como Maxion e Suspensys estão se instalado no Estado.

“Nos próximos anos, nossa produção de veículos pode chegar a um milhão, se levarmos em conta a duplicação da PSA Peugeot Citroën e da MAN (Caminhões e Ônibus da Volkswagen). Essa escala permitirá atrair a cadeia de fornecedores e tornará o Rio ainda mais competitivo em novas disputas por montadoras. Neste momento, já estamos negociando com três fornecedores da MAN a instalação de fábricas no Sul Fluminense. Certamente, outros virão”, explica Bueno.

Somado aos investimentos no setor automotivo, o Centro-sul fluminense ainda receberá a planta de bicicletas e motocicletas elétrica da Kasinski. O governo estadual pretende até usar em sua frota estes veículos para incentivar a utilização dos mesmos. Com os investimentos no setor a arrecadação do setor deve subir, somente o ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços), em 2010, o Estado somou R$ 22,1 bilhões, uma alta de 50% em comparação com o valor registrado em 2006.

JAC Motors anuncia fábrica na Bahia

2011-10-08T14:47:00.000-07:00

O empresário Sergio Habib, presidente da chinesa JAC Motors no Brasil, anuncia nesta sexta-feira (7) planos para construir uma fábrica na Bahia. Segundo ele, o empreendimento custa R$ 900 milhões, terá 80% de capital brasileiro e capacidade para produzir 100 mil carros por ano.

Habib declarou, em entrevista ao UOL e à Folha, que o aumento do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) sobre carros importados pode dificultar o negócio. Mas disse que o governo aceita flexibilizar a medida.

“Se o governo não fizer mudança [no imposto sobre carros importados], nós não podemos fazer a fábrica. Mas eu te digo. Eu estive lá. Eu estive em Brasília. O governo está disposto a estudar mudanças para permitir a implementação de novos investimentos”, afirmou.

O empresário falou sobre o assunto no programa “Poder e Política - Entrevista”, conduzido pelo jornalista Fernando Rodrigues. O projeto é uma parceria do UOL e da Folha.

Na entrevista, Habib afirmou que gosta “muito” do ex-presidente Lula e que, em 2010, votou em Dilma Rousseff (PT) para presidente da República e em Geraldo Alckmin (PSDB) para governador de São Paulo. Recém filiado ao PMDB, o empresário disse que em 2012 fará campanha para eleger Gabriel Chalita (PMDB) prefeito da capital paulista.

Fonte: Folha de S. Paulo , Por FÁBIO BRANDT

Foto:Flávio Florido/UOL
Posted by RedacaoT1 on 7 de outubro de 2011.

Tags: Bahia, Fábrica, IPI, JAC Motors

Categories: (Home), (Rodoviário), Cargas, Economia e Mercado, Estados, [Destaque 6]

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Web

Motociclistas são das classes C e D

2011-10-04T19:49:00.000-07:00

04/10/2011 - Webtranspo

Maior mercado se encontra no Nordeste do BR

Aproximadamente 40% dos motociclistam compram motos para fugir do transporte público.Cada vez mais pessoas andam de moto no Brasil, mas qual será o perfil do motociclista nacional? De acordo com Roberto Akiyama, presidente da Abraciclo (Associação Brasileira de Motociclistas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares), a maioria dos compradores deste tipo de veículo pertence às classes C e D, quase 75% são homens, e está na região Nordeste, onde as vendas se concentram.

A entidade também revelou quais as razões que levam as pessoas optarem pela compra de motocicletas. O principal motivo é a substituição do transporte público pelo privado, aproximadamente 40%, o que contraria grande parte da corrente de pensamento, que acredita que a utilização de motos é para a prestação de serviços, contudo apenas 16% dos proprietários atuam com moto-frete ou moto-táxi e outras operações do gênero.

A associação também revelou que apesar das vendas terem aumentado no Nordeste, a região que concentra o maior número de concessionárias ainda é a Sudeste. Além de detalhar o perfil dos motociclistas, que atualmente contam com uma frota de quase 17 milhões de motos, o executivo criticou a cultura do brasileiro em relação a este tipo de veículo.

Segundo ele, as vias não são preparadas, sendo que essas não possuem lugares adequados para os condutores passarem com suas motos, nem piso com, por exemplo, pavimentação antiderrapante. Akiyama ainda destaca que durante o Moto Check-UP – evento organizado pela entidade, que oferece revisão gratuita – foi constatado que os motociclistas executam a frenagem do veículo de forma errada, o que evidencia também a falta de uma boa formação .

A Organização afirmou que está tentando mudar este quadro oferecendo, em parceria com Sest Senat, cursos que complementam a formação dos motociclistas. Akiyama, porém, destacou a importância da formação de trânsito de todos, não somente dos usuários de motos, desde a infância, para que haja mais respeito com a figura do outro em vias públicas.

Balanço Mensal

Durante uma coletiva da Abraciclo, no Salão Duas Rodas, não poderiam faltar os números da indústria. Os fabricantes de motocicletas ainda estão se recuperando da forte crise que afetou o setor em 2008, quando as vendas internas e externas passaram de 2.011.415, naquele ano, para 1.639.713 no seguinte.

Nesta tendência de retomada, o setor registrou o melhor trimestre do ano, de julho a setembro, com a comercialização de 542.852 motocicletas ante as 503.646 unidades e 529.762, no primeiro e segundo semestre, respectivamente. Apesar da alta, o nono mês do ano registrou menor volume comercializado, do que seu antecessor, foram 178.0147 ante 203.605, queda de 12,6%.

“Os números demonstram os impactos das medidas de contenção de crédito adotadas pelo Banco Central”, afirmou Akiyama. Neste caso é importante ressaltar que, aproximadamente, 80% das motocicletas são adquiridas por meio de financiamento.

Nissan confirma nova fábrica no País

2011-10-03T14:37:00.001-07:00

03/10/2011 - Webtranspo

Unidade vai ser instalada em Resende (RJ)

Grupo quer ampliar nacionalização dos modelosCom a meta de dobrar a sua participação atual de 6,5% no mercado nacional o Grupo Renault- Nissan confirmou – em reunião com a presidente Dilma Rousseff – a construção de uma nova fábrica da marca japonesa na cidade de Resende (RJ) e a ampliação da unidade da companhia francesa no Paraná.

De acordo com Carlos Ghosn, presidente mundial da empresa, as duas marcas pretendem aumentar o índice de nacionalização dos veículos vendidos no País. O executivo disse que, atualmente, a maioria dos carros da Nissan vendidos no Brasil são importados, principalmente do México.

Enquanto o Brasil deve se tornar, até o final do ano, o segundo maior mercado da Renault, perdendo apenas para a França, para a Nissan ainda figura como um mercado potencial.

“O que queremos fazer é manter um mercado estratégico para a Renault, mas também permitir à Nissan contribuir mais com o desenvolvimento do mercado brasileiro". disse Ghosn.

O objetivo de elevar a fatia no mercado nacional é ficar acompanhar o crescimento de vendas do grupo a nível mundial. Segundo Gosn, até 2016, a participação da empresa no mercado global será 8% com a Renault e 5% com a Nissan. Ele explicou, no entanto, que a “estratégia não considera o número atual de 3,6 milhões de carros vendidos por ano no país, mas cerca de 4,5 milhões ao ano daqui a cinco anos”.

O País tem atualmente 250 carros para cada grupo de mil habitantes, muito menos do que o índice de 580 por mil da Europa e de mais de 800 por mil dos Estados Unidos, segundo o presidente. Para ele, isso indica um grande potencial para as vendas de automóveis.
Com informações da Agência Brasil

Carro voador tem produção em série autorizada nos EUA

2011-08-25T07:38:00.000-07:00

25/08/2011 - Paraná Online

Na

fila de espera desde 2009, o primeiro automóvel que voa agora pode desfilar suas asas pelas ruas dos Estados Unidos. É o Terrafugia Transition, que acaba de ter sua produção em série e permissão para rodar autorizada pelos órgãos reguladores do país.

A licença, no entanto, ainda não libera o carro avião para vôo, exceto em testes e eventos de demonstração com pilotos da empresa no comando da aeronave. Ou carro?

De uma ponta a outra da asa a envergadura do Transition tem 8 metros e seu comprimento é de 6 metros. Isso no modo avião. Para andar nas ruas, as asas dobram e deixam o veículo com apenas 2,3 metros de largura, o suficiente para trafegar numa faixa de trânsito nos EUA.

Mesmo com esse tamanho todo, o carro-avião da Terrafugia é extremamente leve, como manda o manual do engenheiro aeronáutico. Pesa meros 450 kg e para decolar não pode passar dos 650 kg.

Para rodar no asfalto, o carro voador é como um automóvel comum. Há pedal de freio e acelerador, alavanca de câmbio automático e volante. Quando vira avião os comandos mudam um pouco.

A aceleração é por alavanca e a direção é controlada por dois pedais no assoalho, que manejam o leme traseiro, e os dois manetes, para o motorista e o "co-piloto", que, aliás, é o único passageiro extra que o Transition leva, além de poucas bagagens.

Os pneus também têm todo um cuidado especial, pois têm de ser ideais para andar no asfalto e realizar pousos. Sua propulsão, seja no ar ou no asfalto, é função do motor Rotax 912S, um motor com pouco menos de um litro de deslocamento.

Gera 100 cavalos de potência é impulsiona as rodas traseiras e a hélice tratora, posicionada na parte traseira, quando voa. De acordo com a fabricante, o modelo é capaz de atingir até 185 km/h voando, mas no chão não passa dos 100 km/h. Seu tanque de gasolina com 87 litros garante um alcance de até 720 km pelo ar.

Afirma a Terrafugia que bastam apenas 20 horas de vôo tirar a licença de Piloto Esporte nos EUA, a licença mínima requerida para um piloto alçar vôo com o Transition, que foi pré-enquadrado pela Administração Federal de Aviação dos EUA como uma "aeronave esportiva leve", como são pequenos monomotores de marcas tradicionais do ramo como Cesna e Piper. O preço para andar de avião pelas ruas é US$ 194.000 no país, ou seja, cerca R$ 303.400.

Vendas de veículos perdem ritmo, mas já superam 2 milhões no ano

2011-08-01T16:35:00.001-07:00

01/08/2011 - Valor, Eduardo Laguna

SÃO PAULO - O mercado automobilístico brasileiro deu em julho sinais de que perde fôlego. As vendas de carros de passeio, utilitários, caminhões e ônibus seguiram em alta, mas a um ritmo menos acentuado do que nos meses anteriores.

Conforme dados divulgados pela Fenabrave – entidade que abriga as concessionárias -, foram vendidos 306,2 mil veículos em julho, apenas 1,27% acima do volume do mesmo período de 2010 (302,34 mil unidades). Na comparação com junho, houve leve incremento de 0,61%.

Com o resultado, o setor acumulou vendas de 2,04 milhões de veículos de janeiro a julho, 8,58% a mais do que em igual período de um ano antes.

A Fiat liderou as vendas de automóveis e veículos comerciais leves em julho, com participação de 23,4%. Na sequência aparecem Volkswagen (20,44%), General Motors (17,92%) e Ford (9,12%).

Segundo o balanço, as vendas de caminhões novos chegaram a 15,53 mil unidades em julho, o que configura um aumento de 5,89% em relação ao mesmo mês de 2010. Na mesma base de comparação, as vendas de ônibus subiram 11,48%, chegando a 2,72 mil veículos.

O levantamento da Fenabrave ainda mostra que foram emplacadas 160,19 mil motocicletas no mês passado, 8,3% a mais do que em igual período de 2010. A Honda teve 78,07% do mercado em julho, seguida pela Yamaha, que marcou market share de 12,18%.

(Eduardo Laguna | Valor)

Jac Motors anuncia fábrica no Brasil

2011-08-01T13:52:00.001-07:00

01/08/2011 - Webtranspo

Investimento será da ordem de US$ 600 milhões -

Planta contará com sistemistas mundiais como Delphi, Bosch, Continental e Visteon

Após quatro meses de atuação no mercado nacional e perto de dez mil carros vendidos, a montadora chinesa Jac Motors acaba de anunciar a construção de uma fábrica no território nacional.

Com um investimento previsto de US$ 600 milhões na planta industrial brasileira, a unidade terá capacidade de produção de 100 mil veículos por ano e deverá gerar cerca de 3.500 empregos diretos e dez indiretos. A planta contará com sistemistas mundiais como Delphi, Bosch, Continental e Visteon.

Segundo Sérgio Habib, presidente da montadora no Brasil, os modelos produzidos não serão os mesmos já oferecidos atualmente. Da linha de montagem, ainda sem local definido, sairá uma nova família de veículos. O executivo afirmou ainda que serão poupados 35% de impostos de importação.

Não perca novos detalhes sobre esse investimento em matéria especial nesta terça-feira, 2.

Governo retoma incentivo a carro elétrico no país

2011-07-29T09:26:00.000-07:00

29/07/2011 - Folha de Sao Paulo,LEILA COIMBRA

O governo retomou os estudos para a elaboração de um marco regulatório para deslanchar o mercado de carros elétricos no país.

Está em análise, em uma primeira etapa, o incentivo à importação. Isso serviria para criar demanda local e desenvolver a infraestrutura necessária de abastecimento.

Depois, a estratégia é criar a tecnologia de fabricação nacional de veículos elétricos. O principal desafio é o desenvolvimento de baterias mais baratas e com maior autonomia de quilometragem.

Agora o projeto conta com o apoio da Petrobras, que recentemente fechou parceria com Itaipu para desenvolver um carro nacional.

A montadora Fiat também é parceira no projeto e já tem dois modelos movidos a eletricidade, mas ainda não disponíveis comercialmente: o Palio e o Uno Ecology, que rodam nos arredores da usina.

Para incentivar a compra desses modelos, o carro elétrico será barateado ±atualmente é muito caro, se comparado aos convencionais, de motor a combustão.

Como as baterias custam até US$ 50 mil (de lítio, com autonomia para percorrer 300 km, a mais avançada), um carro elétrico não chegaria hoje ao Brasil por menos de US$ 100 mil (R$ 156.430).

Está em estudo no Ministério da Fazenda a redução do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), hoje de 25%, enquanto para os outros veículos é de 12%, em média. Reduzir o Imposto de Importação, hoje entre 30% e 35%, também está sob análise.

No Ministério de Ciência e Tecnologia, um grupo de estudos se dedica ao desenvolvimento tecnológico, para baixar os preços das baterias.

NOVA ALIADA

No ano passado, a Fazenda preparou um evento para anunciar o incentivo ao carro elétrico, mas ele foi cancelado minutos antes, sob argumento de que o então presidente Lula pedira mais tempo para conhecer a proposta.

Nos bastidores, comentou-se que Petrobras não gostaria de ter a concorrência de um sistema de transportes completamente diferente do modelo baseado no motor a combustão, movido a gasolina, diesel ou etanol.

Editoria de Arte/Folhapress

Um dos argumentos para que a estatal mudasse de ideia é que dificilmente o carro elétrico será a maioria da frota brasileira de automóveis em curto ou médio prazo.

Já com outra postura, em abril a Petrobras inaugurou no Chile um ponto de recarga rápida para carros elétricos. Com exceção do Japão, onde os carros elétricos já representam 11% da frota, em todo o mundo existem apenas 40 postos desse tipo.

Para o ex-ministro do Planejamento João Paulo dos Reis Velloso, entusiasta do projeto, o Brasil tem de decidir se terá posição de vanguarda ou não. "Seremos meros expectadores ou teremos posição ativa, como no caso do etanol, desenvolvendo nossa própria tecnologia?".

Brasil tem 71 automóveis elétricos emplacados em quatro anos

2011-07-27T09:33:00.000-07:00

27/07/2011 - G1

Vaga com tomada em Shopping de SP. Foto: Alexandre Nascimento/G1

Quatro vagas em um dos maiores shoppings de São Paulo estão prontas para receber veículos elétricos e recarregar suas baterias, mas os postos atualmente são ocupados só por carros comuns. O

Brasil possui apenas 71 automóveis elétricos atuais emplacados, segundo levantamento do G1, sem contar os modelos normais adaptados artesanalmente para rodar com motor elétrico. Somente um pertence a pessoa física, os demais fazem parte de frotas de empresas ou organizações.
Para efeito de comparação, nos Estados Unidos, onde o governo dá isenção de taxa para a compra desse tipo de veículo, somente o modelo Leaf, da Nissan, vendeu 3,9 mil unidades de dezembro passado, quando foi lançado, até agora.

O automóvel elétrico começou a circular no Brasil em 2007, com o início da produção do Fiat Palio Weekend Elétrico, para empresas de eletricidade parceiras do projeto.

Atualmente, a Mitsubishi é a única a oferecer um modelo, o i-Miev, também para pessoa física, mas somente sob encomenda. Segundo a fabricante japonesa, apenas uma unidade foi comercializada até agora, para uma companhia.

Do Palio Elétrico há 58 unidades em circulação no país, todas emplacadas. Uma delas é do consulado da Itália. A montadora italiana já prepara o substituto do modelo no Brasil, segundo o coordenador brasileiro do projeto de veículos elétricos da Itaipu Binacional, Celso Novais.
Rodam na empresa 28 unidades do Palio elétrico.

Indiano e norueguês

A importadora Cam Brasil conseguiu trazer da Índia, em 2008, nove unidades do modelo indiano Mahindra Reva i, mas já encerrou as compras por falta de interessados. Assim, a parceria que tinha com a ElecTrip, empresa que vende o modelo em São Paulo, acabou.

“O negócio não virou e desistimos de importar o carro”, diz Victor Levy, proprietário da ElecTrip. Ele tem ainda “em estoque” duas unidades, emplacadas, esperando um comprador. Uma deles foi licenciada em seu nome, como pessoa física.
Outro elétrico que circula no Brasil é o também importado Think. A CPFL Energia trouxe três unidades do carro da Noruega para sua frota.

Enquanto isso, em São Paulo, a Nissan negocia com a prefeitura a venda do modelo Leaf para ser integrado à frota da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) até o fim de 2012.
O carro foi mostrado durante o encontro de prefeitos de 40 metrópoles do mundo, o C40, em junho passado, na capital paulista. Na época, a montadora, a Prefeitura e a AES Eletropaulo firmaram acordo para estudar a viabilidade de instalar postos para recarga de veículos elétricos na cidade.

Falta infra-estrutura

Apesar da pequena quantidade de elétricos em circulação, o Brasil já mostra carência em infra-estrutura — não há nenhum sistema de carga rápida, por exemplo.

O que tem ajudado as montadoras é o marketing de empresas que começaram a injetar dinheiro em locais públicos e privados para receber esses carros. A esperança das montadoras é que este passo inicial incentive as compras por pessoa física.

A lógica é explicada pelo diretor-presidente da Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE), Pietro Erber. Segundo ele, o governo tem interesse no carro elétrico, mas desde que
seja fabricado localmente.

“Para isso, precisa-se de um mercado amplo, o que exige preço competitivo e infra-estrutura. Porém, ninguém vai investir em infra-estrutura, se não tiver mais carros elétricos em circulação”, resume.

Recarga no shopping e em condomínio

Entre as primeiras iniciativas para receber modelos elétricos está a do Shopping Iguatemi, em São Paulo, que já possui “vagas verdes”, com tomadas individuais para carregar os carros. Não se trata de um ponto de recarga rápida, porém é o primeiro espaço com essa proposta no país.
“Acreditamos que, no mundo de hoje, com a questão da sustentabilidade, carros elétricos sejam uma boa alternativa. É uma questão de tempo para que a frota cresça. Então, por isso, nos antecipamos e já dispomos de quatro vagas para recarga de carros elétricos em nosso estacionamento”, diz o gerente geral do shopping, Ivan Murias.

Também na capital paulista, garagens de alguns empreendimentos de luxo terão estrutura para fiação e relógios de medição de consumo individuais, para o futuro uso de modelos elétricos.
Em um dos imóveis da Tecnisa, ainda em construção, toda a garagem vai ter preparação para o ponto de abastecimento. O proprietário que precisar usar o sistema só precisará comprar a tomada adequada para recarregar o carro.

O diretor de marketing da construtora, Rogério Santos, afirma que se trata de valorizar o apartamento, até mesmo para uma futura revenda.

“Nosso empreendimento fica pronto em três anos, então temos que pensar além. O imóvel está preparado para o futuro”, diz Santos.

Outro projeto imobiliário na capital paulista, da BKO, também tem a inclusão de cinco vagas com estrutura para abastecer carros elétricos.
Voltagem

“O sujeito que morar em um prédio ou escritório que tenha essa facilidade vai ter um estímulo maior para comprar um carro elétrico”, afirma Erber, da Associação Brasileira de Veículos Elétricos.

No entanto, ele ressalta que a recarga em condomínios deverá ser bem gerenciada e coordenada com a empresa fornecedora de energia elétrica. “É fundamental não recarregar na hora de maior demanda, para não onerar o sistema.”

O ideal, segundo Erber, é que essas redes de garagens tenham tensões mais altas do que as normais de 110V, como no caso do Sudeste, com a adaptação para o 220V. “Em tensão maior o tempo de recarga cai de 8 horas para 4 a 6 horas”, afirma o especialista.

Por esse motivo, a CPFL Energia já faz testes de pontos de recarga de veículos elétricos e plug-in (carros híbridos, com motor elétrico que predomina sobre o motor a combustão) na sua sede em Campinas, no interior de São Paulo.

O projeto do Eletroposto é brasileiro e o protótipo foi montado no país. No entanto, para continuar o programa, a empresa afirma precisar de incentivos do governo.
Preço alto

Apesar de ser possível a homologação de modelos elétricos, ainda não há nenhuma legislação específica. Fora isso, na cobrança do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), os elétricos se encontram na categoria “outros”, ou seja, mesmo sem poluírem, o imposto é de 25%.
Para modelos a gasolina, o IPI vai de 7% a 25%. Para os flex, de 7% a 18% -ele varia de acordo com a cilindrada do veículo.

“Não existe nenhum indício de que o governo vai incentivar a venda de carros elétricos”, diz o diretor da comissão técnica de veículos elétricos e híbridos da Sociedade Brasileira de Engenheiros da Mobilidade (SAE Brasil), Ronaldo Mazará Jr.
Segundo ele, as montadoras só vão investir quando sentirem boa perspectiva no país. “É triste dizer isto, mas a gente não tem absolutamente nada. Somente dúvidas, nenhuma certeza”, lamenta.

Híbridos somam 127 unidades vendidas

Enquanto isso, os modelos híbridos — movidos pela combinação de um motor principal a combustão e outro elétrico — ganham espaço no segmento de luxo. Pioneira no mercado brasileiro, a Mercedes-Benz vende desde julho de 2010 o modelos S 400 Hybrid, que custa US$ 253 mil.
Até junho deste ano, foram vendidas 21 unidades do carro. Mais barato, o Ford Fusion Híbrido sai por R$ 133,9 mil e soma 106 unidades vendidas até junho, volume considerado positivo, ao considerar que o carro foi lançado em novembro do ano passado.

Chery lança pedra fundamental de fábrica

2011-07-21T02:05:00.000-07:00

20/07/2011 - Webtranspo

Planta vai produzir dois modelos populares

Unidade ficará pronta em 2013

O clima era de festa com apresentações de orquestra sinfônica e danças típicas. E não foi por acaso. A ocasião pedia algo diferenciado, pois o empreendimento dizia respeito a um dos principais segmentos da economia brasileira, que é a indústria automobilística. Tal evento, que reuniu diversas autoridades políticas, aconteceu na cidade de Jacareí (SP) e marcou o lançamento da pedra fundamental da fábrica da Chery, local escolhido pela montadora chinesa para instalar sua primeira unidade fabril fora do solo chinês.

Quando iniciou as vendas de seus modelos no mercado nacional há dois anos, a marca buscava mostrar uma nova face daquele país, tido por muitos como um fornecedor de produtos de qualidade duvidosa. “Queremos mostrar ao Brasil uma nova China, um país tecnológico, que fabrica produtos com alta tecnologia”, garantiu na época Luís Curi, presidente nacional da companhia.

Com a boa receptividade do consumidor local para seus carros, a Chery resolveu fincar raízes por aqui, trazendo toda a sua expertise para o interior de São Paulo. Para se ter uma ideia do desempenho, em 2010, a empresa vendeu 7,8 mil unidades e para este ano a previsão é de comercializar algo em torno de 36 mil veículos, impulsionados pela entrada do modelo QQ, e alcançar 1% de participação de mercado.

Com um milhão de metros quadrados, a planta será a primeira a realizar o processo produtivo completo e não apenas montagem. De acordo com a direção da empresa, atualmente, a Chery mantém 12 fábricas fora da China, mas todas executam a montagem de peças (as chamadas CKDs Complete Knock-Down).

QQ é um dos modelos mais vendidos atualmenteA construção da unidade fabril e de um centro tecnológico iniciará já neste ano e a conclusão está prevista para 2013. No País, a fabricante produzirá dois modelos (um deles será o Q13 e o segundo ainda não foi definido, mas atenderá exclusivamente o mercado local). A capacidade inicial de produção será de 50 a 60 mil unidades por ano, podendo se estender para 170 mil até 2016 com a introdução de novos modelos na linha de montagem.

Com esses carros, a Chery focará a classe C, oferecendo uma linha mais popular agregando um número elevado de equipamentos. “As montadoras estão apostando no mercado de entrada para atender ao novo consumidor que está chegando ao segmento automotivo”, frisou o executivo.

Segundo Curi, 85% da produção será destinada ao mercado local e 15% para a América Latina. A Chery espera incorporar uma taxa de nacionalização inicial de 30%, podendo ser ampliada para 50% conforme processo de fabricação for aumentando. A empresa estima a geração de 1,5 mil empregos durante as obras e três mil após o início da produção.

US$ 400 milhões

De acordo com Yin Tongyue, CEO da Chery, a boa relação entre o Brasil e a China foi decisiva para a escolha e vai de encontro ao plano da companhia de expandir sua marca no cenário mundial. Além disso, as oportunidades oferecidas pelo munícipio de Jacareí foram fundamentais para a decisão de investir US$ 400 milhões na construção da planta fabril.

“Estudamos as regiões do interior paulista e optamos por Jacareí em razão de ela estar bem localizada, próxima a vários fornecedores de autopeças, por ter nos fornecido um leque amplo de mão de obra qualificada para atender nossas operações e, por fim, a cidade nos proporcionará vantagens logísticas a partir da proximidade com o porto de São Sebastião”, concluiu Curi.

Carro brasileiro é um dos mais caros do mundo

2011-07-20T04:36:00.000-07:00

19/07/2011 - IG, Ricardo Meier

Valorização da moeda escancarou diferença paga pelo consumidor brasileiro, mas só o câmbio não explica tamanha distorção

Foto: Divulgação

Carro no Brasil: mais caro que país rico ou pobre

Acostumado a ver o automóvel como investimento durante anos, o brasileiro começa a descobrir que o produto não passa de mais um bem de consumo como uma geladeira ou uma TV, ou seja, é algo que perde valor com o tempo.

E não foi só isso. Como a inflação não “devolve” mais o que esse consumidor pagou por meses a fio (alguns modelos chegavam a “valer” mais que antes da compra), agora outra constatação passou a ficar clara: o automóvel no Brasil é extremamente caro, provavelmente o mais alto do mundo se contarmos apenas os países com um mercado interno significativo.

O assunto está em alta nas últimas semanas e se tornou polêmico. De um lado, artigos apontando os impostos, a infraestrutura e a mão de obra como culpados, ou, como no caso do jornalista Joel Leite em matéria na revista Autoesporte, o suposto lucro fácil das montadoras. Do outro, os próprios fabricantes cobrando do governo condições melhores para competir com os veículos importados que seriam muito mais baratos de produzir, sobretudo na China.

É fato que o fenômeno não se restringe apenas ao setor automobilístico. Basta ver como chegam os voos de Miami, nos Estados Unidos, abarrotados de produtos bem mais baratos que os vendidos aqui, como mostrou o iG em várias oportunidades. Ou, então, notar como o preço dos restaurantes nas grandes cidades brasileiras já consegue ser superior ao de muitas metrópoles famosas como Nova York, Paris ou Londres.

Mas o que indignou grande parte das pessoas recentemente foi descobrir que mesmo os automóveis produzidos no Brasil acabam se tornando mais baratos quando exportados para outros países. Essa disparidade fica mais evidente quando se comparam os valores cobrados na Argentina e no México, com os quais o Brasil possui acordo que isenta o pagamento de taxas de importação.

O vilão dessa história chama-se City. O sedã da Honda, baseado no compacto Fit, é fabricado no interior de São Paulo e tem status de carro médio por aqui – custa em algumas versões tanto quanto um Jetta ou um Corolla, modelos maiores e mais sofisticados. A versão LX, por exemplo, intermediária, tem preço sugerido de R$ 57.420 na região Sudeste, mas pode ser comprado no México por cerca de R$ 28.800 (214 mil pesos). É nada menos que o dobro do valor cobrado em nosso mercado (veja gráfico abaixo).

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Enquanto o Fusion fica 60% mais caro ao "migrar" para o Brasil, City sai pela metade do preço quando desembarca no México

A situação fica ainda mais inexplicável quando fazemos o caminho inverso, quer dizer, comparamos os valores de um automóvel mexicano como o Fusion, da Ford. O sedã na versão SEL 2.5 custa no México 334.786 pesos, algo como R$ 51.500. Quando chega aqui, o modelo salta para R$ 83.660. Mais caro, é verdade, mas 62,3% acima do preço mexicano e não 100% como o Honda. Em outras palavras, mesmo tendo um custo de produção inferior ao do Brasil, o carro mexicano chega proporcionalmente mais barato que o City nacional.

Uma das justificativas mais recorrentes da indústria é que o câmbio favorável aos importados permitiu essa distorção. O presidente da Anfavea, a associação das montadoras, Cledorvino Belini, chegou a dizer que “não se deve comparar banana com abacaxi”, para explicar essa questão. Para alguns críticos, se o dólar custasse R$ 3 o automóvel nacional seria barato.

Só ganhamos da Índia

No entanto, se deixarmos de lado o preço absoluto dos veículos e convertermos esses valores para a moeda americana descobrimos de forma amarga que o carro brasileiro é mais caro não só em relação ao México ou a Argentina, mas também se comparado aos Estados Unidos, França ou Alemanha, países cujas moedas valem mais que o real. A regra se aplica também a outros mercados como o chinês, o russo, dois dos famosos BRICs.

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Com o que se gasta no Brasil para comprar um Civic é possível levar um BMW X5 nos EUA
Para exemplificar o assunto, escolhemos dois modelos fabricados no Brasil que são vendidos em vários mercados diferentes, o Civic, da Honda, e o Logan, da Renault. O primeiro é o chamado de carro global, e o segundo, um modelo acessível voltado para mercados emergentes. Em ambos, o Brasil é o mercado onde eles são mais caros em dólar e com uma diferença expressiva, sem contar que muitas vezes as versões vendidas aqui têm menos equipamentos ou potência que em outros lugares.

O Civic brasileiro custa o equivalente a 47 mil dólares. Com esse valor, é possível comprar um SUV de luxo nos EUA – o X5 da versão x35i, que aqui sai por R$ 300 mil. Na nossa vizinha Argentina, o mesmo carro custa 27 mil dólares, e na Romênia, país do Leste Europeu com economia modesta, por 19.500 dólares. Já o Logan brasileiro tem preço equivalente a 19.400 dólares, mas na França, cuja moeda vale 2,3 vezes o real, ele sai por apenas 11 mil dólares.

A comparação fica mais dramática quando levamos em conta o PIB per capita desses países. Para quem não sabe, trata-se da divisão do produto interno bruto pela população. O resultado é uma média de quanto cada habitante ganharia por ano. No caso do Brasil, o PIB per capita gira em torno de 10 mil dólares, segundo o site da CIA, fonte consultada pela matéria.

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Baixo custo,só no exterior: brasileiro precisa trabalhar 22 meses para pagar um Logan enquanto francês faz o mesmo em 4 meses
Quando dividimos o valor desses carros pelo PIB per capita simulamos quanto tempo um consumidor levaria para quitar o veículo com todo o seu rendimento. É uma forma de colocar cada país em seu contexto próprio sem as distorções do câmbio.

Nesse cenário, o brasileiro só tem motivo para comemorar perante o indiano. Enquanto nós levamos hipotéticos 22 meses para quitar um Logan o consumidor na Índia precisa de 39 meses de seu rendimento médio para fazer o mesmo. Mas a renda per capita brasileira é mais que o triplo da indiana. Ou seja, proporcionalmente, até lá o carro é mais barato que aqui.

Caixa preta

Desvendar as razões – e certamente são muitas – pelas quais o automóvel no Brasil é tão caro é uma missão difícil. Além da complexa cadeia de impostos que são cobrados em várias fases da produção, há também a falta de transparência dos fabricantes instalados no país. Ao contrário de outros mercados, aqui essas empresas têm capital fechado e seus balanços são mantidos em sigilo, com raras exceções. Quando os dados são divulgados em suas matrizes, geralmente estão inseridos em números das regiões em que as montadoras atuam. Obviamente, lucrar é a missão de qualquer empresa, mas a concorrência também faz parte do capitalismo e isso é algo que o consumidor brasileiro ainda não percebe no bolso.

Brasileiro troca moto por carro chinês

2011-07-17T18:49:00.001-07:00

16/07/2011 - Cleide Silva, de O Estado de Sao Paulo

Importados chegam com preços atrativos e promovem no País o ‘efeito Tata Nano’

SÃO PAULO - Na quarta-feira, o metalúrgico Fábio Aparecido Bezerra saiu da concessionária Amur, na zona leste de São Paulo, dirigindo um Chery QQ zerinho, o primeiro automóvel próprio em seus 29 anos. "Ter um carro era sonho antigo, parece que ainda não acordei", dizia ele na sexta-feira.

Bezerra e a esposa, que trabalha no Poupatempo, têm renda mensal de R$ 3,8 mil e compraram o QQ em 60 parcelas de R$ 704, sem entrada. "Pensávamos em um modelo nacional básico, mas escolhemos esse porque já vem com ar condicionado, direção hidráulica, air bag e vidros elétricos, itens que não conseguiríamos adquirir nos outros carros que vimos", diz.

O compacto QQ, importado pela chinesa Chery, começou a ser vendido em maio por R$ 22.990. Hoje, é um dos modelos com maior fila de espera. "Tenho 400 pedidos e, se for mantido o ritmo de entregas, só conseguirei atender todos em janeiro de 2012", diz Wilson Goes, diretor comercial do grupo Pequim, com quatro lojas em São Paulo.

"Tudo o que chega já está vendido", confirma o dono da Weimotors, Abílio Tastaldi. "Tenho 113 unidades vendidas para chegar nos próximos 30 a 40 dias."

Inaugurada há um mês e meio na avenida Marechal Tito, tradicional reduto de venda de carros velhos no bairro de São Miguel Paulista, na periferia da zona leste, a Amur, única concessionária de veículos novos na via, esgotou o primeiro lote de QQ em dois dias. Somando os negócios de outra loja do grupo em Mogi das Cruzes, foram 36 unidades.

Parcela significativa dos clientes do modelo dá como parte do pagamento carros velhos, como um Escort 98 recebido na Amur, informa o proprietário da loja Carlos Gambarotto. Na Pequim, em 10% a 15% das vendas o que entra na troca são motocicletas, informa Goes. O grupo já estuda abrir uma loja de motos usadas.

Para parte dos brasileiros, o Chery QQ tem papel similar ao do Tata Nano, na Índia, desenvolvido para dar oportunidade a famílias que dependem apenas da moto para se locomover.

O modelo nacional mais barato, o Fiat Mille, custa R$ 23,2 mil, sem equipamentos que no QQ vêm de série, assim como em outros modelos chineses. "Comprei um carro com ar condicionado, direção hidráulica, air bag duplo, vidros elétricos e farol de milha por R$ 30 mil; por esse preço, só conseguiria um nacional sem nada", diz a supervisora de ensino Fernanda Amorin, de 40 anos, moradora de Sorocaba (SP). Há dois meses, ela adquiriu um hatch Lifan 320. Passaram-se 13 anos desde que ela havia comprado o primeiro carro zero, um Fiat Palio 98.

Críticas de que o Lifan é barulhento e o acabamento apresenta rebarbas nas peças plásticas não influenciaram a decisão de Fernanda. "Assumi o risco", diz.

Bezerra também não se deixou levar pelas dúvidas em relação à qualidade do produto chinês. "Ouvi falar da falta de estabilidade por problemas na suspensão, mas nada do que a gente compra é 100%", diz. "Já vi reclamações de carros nacionais que custam bem mais caro". O modelo da Chery tem três anos de garantia e Bezerra pagou R$ 1,58 mil pelo seguro, valor, segundo ele, próximo ao da apólice de um Chevrolet Celta.

Tastaldi diz que sua loja, instalada na zona oeste, tem clientela diversificada. "Tem gente que compra o primeiro carro novo, mas há clientes que já têm um ou dois carros e compram o QQ para dar ao filho ou como opção para os dias de rodízio."

A Chery também importa os modelos Face (R$ 31,9 mil), Cielo (R$ 42,9 mil) e Tiggo (R$ 51,9 mil). Tastaldi, que atua no comércio de veículos há 40 anos, deve abrir mais três lojas da marca chinesa na zona oeste. "Brasileiros gostam de novidades e a marca é muito dinâmica", diz.

Por três décadas, Sérgio Chamon foi concessionário de marcas nacionais como Ford e GM. Desde 2007, mudou de bandeira e tem nove lojas das chinesas Chana, Towner e Topic, todas no segmento de utilitários. A décima será aberta em agosto e outras cinco até o fim do ano.

No primeiro semestre, o grupo vendeu 900 veículos, ante 800 em todo o ano passado. "A rentabilidade nesse segmento é maior, pois a concorrência não é tão acirrada", atesta Chamon.

O Estado de Sao Paulo

Perfil do Consumidor

2011-06-20T15:04:00.000-07:00

20/06/2011 - Webtranspo, Marcos Morita, Exper em Marketing aponta perfil do consumidor

Marcos Morita

Tenho acompanhado com curiosidade a entrada de mais uma montadora chinesa, desta vez com algumas diferenças marcantes - a começar pelo estardalhaço. Espaços generosos nas principias mídias, corredores de shoppings centers e locais de grande circulação, além de propagandas em horário nobre. Como estudioso de marketing, tenho pensado de que maneira esta comunicação massiva, assim como a interessante proposição de valor, poderão influenciar os consumidores.

Gostaria de traçar um paralelo com a curva de adoção de tecnologias, a qual classifica os consumidores em cinco grandes grupos: pioneiros, visionários, pragmáticos, conservadores e tradicionais - avaliados conforme seu grau de interesse, aversão ao risco e familiaridade com o tema. Vejamos suas principais diferenças.

Pioneiros: viciados em tecnologia, são capazes de enfrentar horas de fila, só pelo prazer de ter em primeira mão a novidade do momento. Como formadores de opinião, divulgam seus comentários em sites e blogs especializados.

Visionários: apreciam a inovação, avaliando de que maneira determinada tecnologia irá auxiliá-los nas tarefas do dia-a-dia. Convencidos, costumam adotá-la, mesmo que ainda não totalmente testada e comprovada.

Pragmáticos: grupo bastante numeroso em tamanho, preferem soluções e produtos maduros, consagrados e consolidados, não se importando com a questão da exclusividade.

Conservadores: últimos a entrarem no mercado, estudam, analisam, avaliam e muitas vezes relutam em sua adoção. Também avessos ao risco, buscam produtos com ótima relação custo versus benefício.

Tradicionais: são muitas vezes forçados e obrigados a aderirem para não se sentirem excluídos. Caso encontre alguém sem celular ou email, saiba que a este grupo pertence.

Creio que com os veículos chineses esteja ocorrendo processo similar, sobretudo no que tange a aversão ao risco, haja vista o valor intrínseco do bem. Desta maneira, baseei-me em cinco categorias: desconhecimento, desconfiança, avaliação, consumo e recomendação, as quais de algum modo, se interrelacionam com as já apresentadas. Para melhor elucidá-las, trarei exemplos de outras nacionalidades, indústrias e segmentos, atuais e passados.

Desconhecimento: façamos uma volta no túnel do tempo. A posição atual das montadoras chinesas já foi ocupada por coreanos e japoneses, há algumas décadas. Famosas em seus países de origem, porém desconhecidas quando começam a ganhar escala, penetrando outros mercados. A propaganda de massa é uma das maneiras mais rápidas de se apresentarem aos novos consumidores.

Desconfiança: o respeitado Made in Japan, já foi sinônimo de produto de má qualidade no pós-guerra. A invasão de quinquilharias eletrônicas de baixo preço e qualidade duvidosa, presentes em ruas de comércio popular e camelôs, denigrem os produtos Made in China, correndo o risco de extrapolar a má fama para outras categorias.

Avaliação: nesta categoria incluo os veículos coreanos, os quais já deixaram a desconfiança, quando eram sinônimos de cachorro-quente. Não obstante a obsessão por comparativos e testes com marcas tradicionais, o avanço em tecnologia e design é visível. Sua compra pode ainda ser avaliada e contestada por razões como manutenção e revenda.

Consumo: celulares e televisores coreanos, só para citar alguns exemplos, estão hoje na mesma cesta que seus congêneres holandeses, americanos, finlandeses ou japoneses, ao menos no que se refere ao quesito escolha. Com forte apelo em preços, utilizado para conquistar a massa de consumidores conservadores, começam a inovar visando atrair os grupos mais antenados.

Recomendação: apesar dos recentes recalls envolvendo milhões de veículos, é patente a durabilidade dos veículos produzidos no país do sol nascente. Seus proprietários tornam-se em geral fiéis aos modelos e marcas, divulgando e recomendando a familiares, parentes e conhecidos. Consistência, inovação e qualidade são seus pilares.

Olhe ao redor e veja as marcas dos produtos existentes em sua cozinha, escritório e sala. Separe-os pela data de compra, dos mais recentes aos mais antigos. Repita o procedimento em seu círculo de convivência mais próximo: parentes e amigos. Creio que de alguma maneira a teoria se comprovará em maior ou menor grau.

Agora, prever quando os veículos chineses deixarão o horário nobre da telinha para ocupar as garagens é ainda incerto. É bem provável, todavia, que em algum tempo dividam o espaço hoje ocupado por japoneses e coreanos, para os quais até pouco tempo atrás nutríamos os mesmos sentimos de desconhecimento e desconfiança. É esperar para ver.

Prefeitura de SP estuda trazer carro elétrico à cidade

2011-06-02T09:15:00.000-07:00

02/06/2011 - Portal 2014

Acordo nesse sentido foi assinado ontem (1/6) com a Nissan e Eletropaulo

Prefeito Gilberto Kassab assina acordo para estudar o carro elétrico (crédito: Divulgação)

ampliar

O carro elétrico pode estar chegando ao país. Pelo menos é o que aponta acordo de intenção assinado ontem (1/6) pela prefeitura de São Paulo com o grupo automotivo japonês Aliança Renault-Nissan e a AES Eletropaulo para estudar a a implantação de carros elétricos na cidade.

As primeiras sondagens entre a administração e a empresa japonesa começaram em abril de 2010 e tiveram como objetivo identificar as oportunidade e soluções para a introdução e viabilidade de carros elétricos (infraestrutura, pesquisas e produtos) na capital paulista.

A inclusão da AES Eletropaulo na atualização desta parceria é resultado dos estudos iniciais e um passo à frente para estabelecer o conceito de emissão zero na cidade.

Entre os pontos a serem analisados pelo município, Eletropaulo e Nissan está a implantação e a manutenção de uma rede de recarga, incentivos que facilitem a adoção de carros elétricos e campanhas educativas sobre as vantagens dos mesmos para a cidade, população e meio ambiente.

Os veículos elétricos não emitem poluentes e ajudam a minimizar os níveis de ruído nas ruas, e vem sendo veiculado como uma solução de mobilidade, capaz de melhorar a qualidade de vida dos centros urbanos.

Frota de carros aumenta 20 mil por mês em S

2011-05-27T14:38:00.000-07:00

27/05/2011 - G1

Nos últimos anos, milhares de paulistanos das classes C e D realizaram o sonho de comprar um carro. Tudo graças ao aumento da renda familiar e do acesso a mais crédito. Por isso, a frota paulistana não para de crescer. Este ano, a frota de veículos só na capital paulista já chegou a mais de 7 milhões. Segundo o Detran, a frota aumenta, em média, 20 mil por mês.

O número de carros circulando na cidade de São Paulo é preocupante. Além dos congestionamentos, os veículos são responsáveis por 90% da poluição da cidade. De acordo com o professor de Economia Ambiental da UFRJ Carlos Eduardo Frikmann Young, é preciso criar algumas políticas no trânsito.

“A frota aumentou consideravelmente e as ruas não têm como expandir. Então, você vai ter que, ao mesmo tempo, criar políticas para impedir o uso do automóvel, uma situação paradoxal. Por um lado você incentiva a aquisição do automóvel e por outro lado você proíbe o seu uso.”

Francisco usou o transporte público por 12 anos, para trabalhar e estudar. Cansado de pegar o ônibus lotado e demorar até quatro horas para chegar em casa, decidiu investir em um carro próprio. Ele financiou o saldo em 36 vezes, mas diz não se arrepender. “Uma conta a mais, mas também um conforto a mais. Posso viajar, posso sair com meus filhos, não preciso depender de um ônibus.”

Segundo o especialista em tráfego Horácio Figueira, o problema na hora do transporte é que os ônibus são mais lentos. Mais paulistanos usariam o transporte público se não houvesse tanto congestionamento. “Eu preciso dar velocidade para essas linhas nos corredores e faixa exclusiva, eu preciso dar conforto e frequência. Hoje você não tem nada disso. Você não tem velocidade, não tem conforto e não tem frequência e nem confiabilidade.”

Estado de SP é o 1º do mundo a ter padrão mais rígido de qualidade do ar

2011-05-26T04:21:00.000-07:00

26/05/2011 - O Estado de São Paulo, Paulo Saldaña

São Paulo é o primeiro Estado do mundo a adotar padrão mais rígido de limites para poluição, em acordo com recomendação da Organização Mundial da Saúde (OMS). A mudança foi aprovada ontem pelo Conselho Estadual de Meio Ambiente (Consema).

O documento, discutido e elaborado por um grupo de trabalho desde março de 2010, delimita metas de qualidade do ar mais exigentes que as vigentes hoje. Esses são os parâmetros usados para que a cidade de São Paulo, por exemplo, seja colocada em estado de alerta, atenção ou emergência por causa da poluição. Para se ter uma ideia, o nível aceitável hoje de material particulado - as chamadas partículas inaláveis, um dos poluentes mais presentes nas cidades - é três vezes superior ao padrão internacional que foi aprovado.

Esse novo paradigma da má qualidade do ar deverá ter reflexos importantes a médio prazo. Novas metas influenciarão os requisitos para empresas obterem licenças ambientais e a aplicação de medidas mais extremas nas cidades, como a interrupção de aulas e a ampliação do rodízio de veículos sempre que o nível de poluição atingir índices críticos.

"Agora temos um novo desafio", afirmou o secretário estadual do Meio Ambiente, Bruno Covas, que preside o Consema. "Os padrões atuais são de 1976. E são padrões, não metas como agora. É importante que as pessoas percebam que deve haver uma mudança de comportamento e cabe ao Estado ser o indutor das alterações para atingir essas metas." Na cidade de São Paulo, 4 mil pessoas morrem por ano de doenças provocadas ou agravadas pela poluição.

Segundo a diretora de Tecnologia e Avaliação Ambiental da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb), Ana Cristina Pasini, esse é um passo importante para combater a poluição, mas não pode vir desacompanhado de ações para redução de emissão de poluentes - que não fazem parte do relatório. "É preciso ter um acompanhamento de políticas públicas, como transporte e energia", diz ela. "Isso torna mais transparentes as condições e a população tem de acompanhar e cobrar."

Prazo. A revisão ainda será encaminhada ao governador Geraldo Alckmin (PSDB), que deve publicar um decreto com essas determinações. Antes de se alcançar os níveis finais preconizados pela OMS, outras três metas intermediárias deverão ser contempladas. Só para a primeira há prazo estabelecido: três anos. Já para as outras metas a definição de datas ocorrerá ao longo da primeira fase.

Esse foi um dos pontos mais criticados na reunião de ontem. "O primeiro nível da meta, a ser alcançado em três anos, é relativamente baixo. E é um pouco frustrante que a meta final não tenha um prazo definido", afirma a bióloga Sonia Maria Gianesella, professora da USP.

Vendas de carros recuam no Brasil

2011-05-23T15:11:00.000-07:00

23/05/2011 - Webtranspo

SP tem queda de 1,1%; feirão pode ajudar

Chevrolet realizou mega-feirão nos últimos dias 15 e 16 de maio

O mercado automotivo do País começou a dar sinais negativos após as medidas do governo em conter a inflação. As vendas de automóveis na primeira quinzena de maio registrou uma retração de 6,62%, com relação ao mesmo período de abril. De acordo com a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), houve um comércio de 107.483 unidades no Brasil.

De acordo com a federação, a exigência de maiores garantias dos bancos para compra a longo prazo, o aumento do IOF (Imposto sobre Operações Financeiras) em 1,5% e a maior alta dos juros básicos favoreceram a contenção da demanda.

Maior região consumidora de carros, o Estado de São Paulo também registrou queda nas vendas, ainda que menor que a média mensal. Segundo o Sincodiv-SP (Sindicato dos Concessionários e Distribuidores de Veículos), o desempenho caiu 1,1% nos primeiros quinze dias e, a exemplo do restante do País, o resultado foi influenciado pelas medidas governamentais.

Segundo a entidade, a soma das vendas de automóveis e comerciais leves nesta primeira metade de maio atingiu 43.103 unidades contra 44.658 no mesmo período do mês anterior. Com relação à primeira metade de maio de 2010 ocorreu um crescimento de 28,4%. O desempenho de São Paulo representou 30,8% do volume nacional.

Feirões

Para ampliar suas vendas, as montadoras realizam os chamados feirões de fábrica, no qual o consumidor tem a oportunidade de encontrar carros novos a preços diferenciados e juros um pouco abaixo do praticado atualmente pelo mercado. A ação, que geralmente ocorre nos fins de semana, tem sido uma boa ferramenta na estratégia comercial das empresas.

Um exemplo dessa iniciativa foi dado pela Chevrolet que realizou um mega-feirão de fábrica nos últimos dias 15 e 16 de maio. De acordo com a montadora, a ação que ofereceu taxas de juros atrativas, foi estendida para toda a rede de concessionárias no território nacional.

Classe C vai gastar mais para alimentar o carro do que para alimentar a família.

2011-05-18T03:45:00.000-07:00

17/05/2011 - Mobilidade Sustentável

Carros e motos já aparecem como prioridade de consumo na nova classe média brasileira , esta tendência foi apontada numa pesquisa divulgada em outubro de 2010 pelo Ibope (Instituto Brasileiro de Opinião Pública e Estatística) revelava que até fevereiro de 2011 cerca de 30% das pessoas da Classe C planejavam comprar um carro. Um apontamento feito pela Data Popular mostrou que o aumento do valor dos veículos e a busca por modelos mais sofisticados faz com que a Classe C invista até 70% a mais para aquisição do automóvel. Além disso, cresceu também os gastos com seguro, manutenção e acessórios. Para se ter uma idéia a nova classe média do Sul é a mais motorizada no país sendo que cerca de 67% das famílias têm automóvel, contra 49% das do Norte e do Centro-Oeste.

Teoricamente a Classe C gastaria mais para alimentar um carro do que para alimentar a família e se carro foi financiado o comprometimento poderia representar quase 70% da sua renda.

Vamos imaginar que a média de consumo de combustível de um carro popular seja 12 km/ litro de gasolina dentro da cidade de SP sem contar com as horas paradas no trânsito.

Uma pessoa que circula 20 km por dia apenas para trabalhar vai percorrer 4.800 km por ano e vai desembolsar cerca de R$ 1.000,00 apenas com combustível.

Se somarmos outras despesas de um carro popular zero km, vamos ter mais ou menos os seguintes gastos por ano, sem contar custos de manutenção e aumento do combustível.

1.000,00 gasolina

1.500,00 seguro

2.400,00 estacionamento

1.200,00 IPVA

Chegaríamos a um custo de R$ 508,00 por mês para alimentar o carro quase que um salário mínimo ( R$ 545,00)

Segundo o IBGE as classes sociais são divididas por faixa salarial:

classe A (entre R$ 6,6 mil e R$ 11 mil);

classe B (entre R$ 2,2 mil e 3,8 mil);

classe C (R$ 1,1 mil);

classe D (R$ 570) e

e classe E (R$ 300).

Sem uma política de transportes públicos adequada, iremos “produzir” uma bolha insustentável de endividamento na classe C muito acima do razoável . O que acontece quando a inadimplência aumenta? O número de consumidores que não honraram suas dívidas aumentou 21,4% no primeiro trimestre do ano, em relação ao mesmo período de 2010. Na comparação com fevereiro, houve um crescimento de 3,5% em março. Em relação ao mês de março de 2010, o aumento foi de 14,4%, de acordo com o Indicador Serasa Experian de Inadimplência do Consumidor.

O aumento das vendas de automóveis nesta classe é insustentável e trará graves implicações para economia e desenvolvimento da cidade.

O que evitaria esta catástrofe? O aumento do Juros ou uma política de desenvolvimento social que possibilite levar para os bairros mais afastados , trabalho, saúde e lazer, evitando grandes deslocamentos?

Por Lincoln Paiva

Petrobras vai ampliar a participação na produção do etanol, diz Lobão

2011-05-06T13:58:00.000-07:00

06/05/2011 - Agência Brasil

BRASÍLIA – A Petrobras vai aumentar a participação da estatal na cadeia de produção de etanol. A empresa é hoje responsável por 5% de toda produção do país e pretende aumentar essa parcela para 15% até o fim do governo de Dilma Rousseff. A informação foi dada hoje (6) pelo ministro de Minas e Energia, Edison Lobão, após se reunir com a presidenta no Palácio da Alvorada. O objetivo do governo é que a Petrobras possa, cada

Rio estuda implantação de estações para aluguel de carros elétricos

2011-05-04T10:40:00.000-07:00

03/05/2011 - O Estado de São Paulo, Tiago Rogero

Ideia, segundo Paes, é semelhante à do sistema de aluguel de bicicletas; projeto já existe em Paris

RIO - A exemplo de Paris, o Rio de Janeiro estuda a implantação de estações para a locação de carros elétricos. A prefeitura publicou nesta terça-feira no Diário Oficial um chamamento público para que empresas interessadas em participar se manifestem. Enquanto na capital francesa as estações para alugar e recarregar os automóveis devem ser inauguradas até o fim de 2011, no Rio o projeto ainda é embrionário.

Segundo o prefeito Eduardo Paes, o objetivo é atrair empresas que possam, neste primeiro momento, planejar a implantação. "Não tenho condições de, dentro da prefeitura, destacar alguém só para isso." Paes disse que, no ano passado, foi procurado em três ocasiões por diferentes empresas propondo o sistema de aluguel de carros elétricos, "mais econômicos e menos danosos ao meio ambiente."

A partir desta terça-feira, os interessados têm um prazo de 30 dias para manifestar interesse. Já os projetos devem ser entregues à prefeitura em até seis meses. "Vamos deixar os grupos privados modelando isso, verificando a viabilidade econômica, possibilidade física", disse.

A ideia, segundo Paes, é semelhante à do sistema de aluguel de bicicletas, o Pedala Rio, da prefeitura. Também inspirado em um modelo de Paris, o programa, lançado em 2009, chegou a ser suspenso por três meses devido ao desaparecimento de 56 bicicletas em apenas duas semanas. Hoje, opera com escala básica - 60 bicicletas, já foram 150 -, em 19 estações nos bairros de Ipanema, Leblon, Gávea, Copacabana, Leme e Lagoa, todos na zona sul.

Em Paris, são cerca de 1.800 estações e 20 mil bicicletas, e o serviço atende também aos 30 municípios dos arredores. Segundo o gerente do Pedala Rio, Leandro Araújo, a Serttel, empresa responsável pela operação do programa, está negociando com a prefeitura a construção de outras 31 estações até o fim do ano. O processo, de acordo com Paes, está "bem encaminhado."

Carros elétricos chegam a Israel

2011-04-28T09:25:00.000-07:00

28/04/2011 - Webtranspo

Venda de veículos começa em agosto

A Better Place, empresa americana especializada em difundir o uso de veículos elétricos, começará a vender carros movidos a eletricidade em agosto deste ano em Israel, a iniciativa é pioneira no país. A companhia, inclusive, já converteu o seu centro de visita ao norte de Tel Aviv em um centro de vendas. O primeiro modelo à disposição deve ser o Renault Fluence ZE.

Shai Agassi, presidente da organização, não revelou quanto custará o veículo, porém informou que o valor deve ser baixo, pois os carros elétricos pagam apenas 10% dos impostos contra 90% dos que são cobrados aos carros normais, o benefício faz parte da lei de incentivo fiscal israelense.

Brasil já tem 1 carro para cada 6 habitantes

2011-04-10T15:04:00.001-07:00

10/04/2011 - O Estado de SP, Cleide Silva

Frota chega a 32,4 milhões de veículos e tem idade média de 8 anos e 8 meses

Há um carro para cada seis habitantes no Brasil, paridade que vem diminuindo a cada ano. O fenômeno do crescimento econômico, do crédito farto - e agora mais caro - e da ascensão da classe média levou a frota brasileira a registrar aumento de 61,3% em uma década, atingindo 32,4 milhões de veículos em 2010. No mesmo período, a população aumentou 12,3%, para 190,7 milhões de pessoas.

Num cálculo mais preciso, o País tem 5,9 habitantes por veículo, incluindo na conta automóveis e comerciais leves (94% da frota total), caminhões e ônibus. Em 2000, a proporção era de 8,4 habitantes por veículo. A vizinha Argentina tem entre 4,5 e 5 habitantes por carro.

Além de maior, a frota brasileira está mais jovem, concentrada e mais lenta nas grandes metrópoles. Dos veículos em circulação, 42% têm até cinco anos de uso. Ainda circulam pelo País 1,3 milhão de veículos com mais de 20 anos, idade que as empresas consideram crítica em termos de manutenção, desempenho e emissão de poluentes.

Estudo concluído na semana passada pelo Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças) mostra que a idade média da frota é de 8 anos e 8 meses. Até 2007, esse indicador estava acima de 9 anos. “A renovação é lenta porque ainda há muitos veículos antigos em circulação”, diz Antônio Carlos Bento, conselheiro do Sindipeças. Da frota total, 23% têm entre 11 e 20 anos.

Apenas cinco Estados (São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Paraná e Rio Grande do Sul) concentram 70% dos veículos que rodam pelo território nacional. A expansão para cidades do Norte, Nordeste e Centro-oeste é um fenômeno recente.

Para realizar o estudo anual, o Sindipeças leva em conta o sucateamento que ocorre com a retirada de veículos velhos de circulação, acidentes com perda total e roubos sem recuperação, fatores que não são considerados nos dados do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), que contabiliza frota muito superior, até porque muitos motoristas não dão baixa nos registros.

“A motorização no Brasil está ocorrendo de forma mais rápida que em outros países emergentes”, diz o diretor da consultoria Kaiser Associates, David Wong.
Vilão

O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Cledorvino Belini, vê a modernização da frota como positiva para segurança o meio ambiente, pois carros novos poluem menos por terem sistemas mecânicos mais modernos. A maioria dos automóveis também está saindo de fábrica com motor flex, que incentiva o uso do etanol quando está mais barato que a gasolina.

Hoje, 39% dos veículos que rodam pelo País são multicombustível, participação que era de apenas 2% em 2004. Nesse período, a frota abastecida com gasolina diminuiu de 72% para 52% e a que rodava apenas com álcool caiu de 16% para 5%. Modelos a diesel tiveram participação reduzida de 10% para 4%. O aumento da frota não é acompanhado em ritmo igual por melhorias na infraestrutura, ressalta Wong. Os constantes congestionamentos nas grandes cidades atestam a falta de transporte público e obras viárias, como a ampliação das pistas.

“O que o País precisa é aumentar o transporte de massa, principalmente para as pessoas irem e voltarem do trabalho, o que faria do automóvel uma alternativa, e não o vilão”, diz Belini.

Bento, do Sindipeças, concorda que há muito a ser feito, como estradas melhores para atender essa frota, que também é mais internacional. A frota brasileira é composta por 11,3% de veículos fabricados fora do País, contra 8,9% em 2005. “Antes, notadamente a maior parte dos carros importados vinha da Argentina, mas nos últimos anos há crescimento significativo da presença de veículos de outras origens”, explica.

Em relação a 2009, o crescimento da frota foi de 8,4%. O segmento de automóveis cresceu 7,9% (25,8 milhões), o de comerciais leves 11,3% (4,78 milhões), o de caminhões 10,1% (1,49 milhão) e o de ônibus 4,6% (331,9 mil).

Outro segmento que tem mostrado fôlego é o de motocicletas, cuja frota passou de 9,4 milhões de unidades, em 2009, para 10,6 milhões, no ano passado.

Canal T1

2011-04-08T17:14:00.001-07:00

Nacionais perdem espaço para importados
SEX, 08 DE ABRIL DE 2011 10:08 ESCRITO POR REDAÇÃO WEBTRANSPO: ELIANE LEITE / FOTO: DIVULGAÇÃO 0 COMENTÁRIOS

Competitividade em baixa no mercado brasileiro

JAC Motors recém-chegada ao mercado brasileiro trabalha para conquistar sua "fatia" dos consumidores

Os importados estão “tirando a vez” das montadoras nacionais no mercado brasileiro. Conforme dados revelados pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) nesta quinta-feira, 7, a participação dos veículos estrangeiros cresceu de 5,1%, em 2005, para 22% neste ano (considerando o primeiro trimestre). Na mesma ocasião, as exportações despencaram de 30,7% (em 2005) para 14,5% no último trimestre.

De janeiro a março último, o número de veículos importados licenciados no Brasil foi de 182 mil unidades, 28,5% maior que no mesmo período do ano passado; quando foram comercializadas 142 mil unidades.

No quadro de exportação o déficit é de 62 mil veículos. No primeiro trimestre deste ano foram enviados ao mercado internacional 120 mil unidades. Em 2010, considerando o mesmo período em questão, o saldo ficou negativo em 20 mil veículos, com a exportação de 122 mil unidades e importação de 142 mil.

Segundo a Anfavea, a razão da alta no licenciamento de importados é a entrada de montadoras estrangeiras no País. Para Cledorvino Belini, que preside a entidade, o problema principal dessa alta é a perda de competitividade do mercado interno.

“O aumento dos importados no mercado nacional faz parte do jogo. A questão é que devemos ter também competitividade para exportar”, salientou. Segundo ele, em 2005, o mercado brasileiro exportava mais de 900 mil unidades, hoje esse número é de 67.764 (números de março), considerando os automóveis, caminhões e ônibus.

Para ele, isso demonstra a valorização do real. No entanto, o mercado precisa reagir sobre esta questão. “Apresentaremos ao governo um estudo no qual mostraremos um caminho para que o setor possa fazer crescer a competitividade no mercado interno e os índices de exportação”, observou.

Tags:exportaçãoimportaçãoimportadosmercado brasileiro
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UE quer eliminar carros a diesel e gasolina até 2050

2011-04-03T05:23:00.000-07:00

29/03/2011 - Agência Brasil

A Comissão Europeia, braço executivo da União Europeia (UE), propôs nesta segunda-feira que, até 2050, todos os carros a diesel e a gasolina sejam eliminados das cidades do 27 países que integram o bloco. O comissário de Transportes do bloco, Siim Kallas, também elaborou planos para migrar para o transporte ferroviário metade das chamadas jornadas de distância média – a partir de 300 quilômetros – feitas atualmente por automóveis.

Kallas sugeriu ainda corte de 40% nas emissões de carbono promovidas pelo transporte de cargas e o maior uso de combustíveis verdes na aviação. As metas fazem parte do relatório Transporte 2050, apresentado pela Comissão Europeia em Bruxelas.

De acordo com Kallas, o objetivo final do plano de metas é cortar em 60% as emissões de gases responsáveis pelo efeito estufa originárias do setor de transportes e reduzir a dependência do petróleo importado. Para isso, a União Europeia necessitará de uma rede mais ampla e funcional de corredores de transporte, incluindo conexões de trem entre os principais aeroportos do bloco, e a modernização e a integração do sistema de controle do tráfego aéreo.

A União Europeia informou que pretende se tornar líder mundial em segurança de transportes aéreos, ferroviários e marítimos. Segundo Kallas, as medidas não pretendem coibir a mobilidade dos viajantes europeus. “A crença de que você precisa reduzir a mobilidade para combater a mudança climática não é verdadeira”, disse o comissário.

Kallas acrescentou que “podemos quebrar a dependência de petróleo do setor de transportes sem sacrificar nossa eficiência ou comprometer a mobilidade. A liberdade de viajar é um direito básico de nossos cidadãos. Reprimir isso não é uma opção”.

Porém, as propostas da Comissão Europeia já são alvo de críticas. O ministro adjunto britânico dos Transportes, Norman Baker, rejeitou a ideia de banir os carros nos centros urbanos. “É correto que a União Europeia estabeleça metas de alto nível para a redução das emissões de carbono, mas não é correto que ela diga como isso deveria ser feito nas cidades”, disse ele.

Baker defende a adoção de outras medidas, como a promoção de veículos elétricos e de bicicletas, em vez da restrição aos automóveis. Para Richard Dyer, da organização não governamental Friends of the Earth, as propostas de Kallas são bem-vindas, mas falta esclarecer quais investimentos em transporte público serão feitos para concretizá-las.

“Abandonar carros movidos a combustíveis fósseis é uma boa [medida], mas, apesar dos anúncios que rendem boas manchetes de jornais, falta ambição aos planos [da União Europeia] de redução de emissões”, disse.

Venda de veículos no Brasil bate recorde no primeiro trimestre

2011-04-03T05:08:00.000-07:00

01/04/2011 - Agencia T1

As vendas no Brasil de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus somaram 306.171 unidades em março. O crescimento é de 11,6% sobre o mesmo período do ano passado, quando foram vendidas 274.154 unidades.

Com isso, o primeiro trimestre do ano fechou com recorde histórico: foram 825.206 unidades comercializadas, alta de 4,7% sobre os três primeiros meses de 2010, com 788.010 unidades.
Os dados foram divulgados nesta sexta-feira (1º) pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Março deste ano só não superou o do ano passado — houve queda de 14,4% —, porque foi o último mês com desconto do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) no valor dos carros. O resultado surpreendeu o setor. Para o presidente da Fenabrave, Sergio Reze, as taxas e prazos atraentes no financiamento, promoções constantes no setor e a expansão da renda e do mercado de trabalhoé o que mantém o setor aquecido.

Motoristas reclamam de aumento abusivo de estacionamentos em shoppings após nova lei

2011-01-10T02:53:00.000-08:00

09/01/2011 - O Globo

RIO - Quem usou o estacionamento de shoppings neste fim de semana teve uma ingrata surpresa quando chegou ao guichê de pagamento. Diversos estabelecimentos já alteraram a tabela de preços para se ajustar à lei, sancionada pelo governador Sérgio Cabral na sexta-feira, que proíbe a cobrança mínima de horas como condição de entrada . Sendo assim, fica determinado que o motorista pague apenas pelo período em que esteve no local, somando os valores referentes a cada meia hora de estacionamento.

O que deveria ser um negócio mais justo para o consumidor teve o efeito contrário. Os leitores do GLOBO que experimentaram a nova regra enviaram seus relatos para o Eu-repórter , a seção de jornalismo participativo do GLOBO, e afirmam: shoppings se valeram da nova lei para aumentar - e muito - o valor do estacionamento.

A internauta Denise Guichard esteve neste domingo no Norte Shopping, no Cachambi, e sentiu a diferença no bolso. Em vez dos R$ 7 que pagava até o ano passado, foram cobrados R$ 14 pelas quatro horas de estacionamento.

- O que está ocorrendo no Norte Shopping é pura falta de bom senso e excesso de ganância por parte dos administradores do seu estacionamento. O Procon deve tomar providências - escreveu ela.

Atraído pelos descontos nas lojas, Renato Ferreira da Rocha foi às compras no mesmo shopping, e também saiu insatisfeito com o novo valor do estacionamento:

- Agora, as duas primeiras horas estão custando R$ 8, mais R$ 1 por hora ou fração. Isto é um absurdo, em plena liquidação e sem aviso prévio. Levando em conta que não passamos menos de três horas no Norte Shopping, o gasto mínimo será de R$ 10, um aumento de 100% em relação ao cobrado há dois meses - calculou ele.

Em outro ponto da cidade, na Barra da Tijuca, clientes pagaram com cartões como forma de retaliação pelo aumento, relata a internauta Fernanda Ferreira:

- A ausência de anúncios, além do aumento substancial e inusitado, causou a revolta dos clientes, que tomavam um susto quando viam os valores exorbitantes no visor do guichê. No Shopping New York City Center, anexo ao Barra Shopping, vi clientes revoltados pagando a conta com cheques e cartões de crédito, como forma de protesto.

Marco Paulo Teixeira Branco compartilha da insatisfação:

- Estive no sábado no Barra Shopping e fui surpreendido ao chegar no caixa para pagar o estacionamento e ver na caixa registradora o valor de R$ 16 pelo período de cinco horas.

A lei estadual, de autoria da deputada Cidinha Campos (PDT), diz ainda que os estabelecimentos estão proibidos de cobrar multa por perda do tíquete de estacionamento. A partir de agora, será obrigatório ter o registro do horário independentemente do usuário.Este texto foi escrito com a colaboração de um leitor do Globo.

http://oglobo.globo.com/participe/mat/2011/01/09/motoristas-reclamam-de-aumento-abusivo-de-estacionamentos-em-shoppings-apos-nova-lei-923457649.asp

Vendas de veículos batem recorde e superam expectativas

2011-01-07T04:43:00.000-08:00

05/1/2011 - Informe CNT

Foto: Arquivo CNT

Os sucessivos recordes mensais de vendas alcançados pelo setor automobilístico em 2010 não poderiam ter outro resultado: o ano passado superou, em 11,91%, as vendas de veículos de 2009.

Nos últimos 12 meses, segundo balanço divulgado nesta quarta-feira (5) pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), mais de 3,5 milhões de veículos (automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus) foram emplacados no país. Apenas no mês de dezembro foram 381 mil, aumento de 30,2% em relação ao mesmo período de 2009.

O segmento que registrou a maior alta no comércio foi o de caminhões: com 157.633 novas unidades em 2010, cresceu 44,43% se comparado com o ano anterior. Logo em seguida vem o de comerciais leves, com crescimento de 27,82% (677.418 veículos).

As vendas de ônibus tiveram alta de 25,32% em 2010. Mais de 28 mil unidades passaram a rodar no país. Já o comércio de automóveis cresceu 6,96%, com um total de 2.651.752 veículos comercializados.

Para o presidente da seção de transporte de cargas da Confederação Nacional do Transporte (CNT) e presidente da Associação Nacional do Transporte de Carga e Logística (NTC&Logística), Flávio Benatti, os dados divulgados pela Fenabrave comprovam o bom momento pelo qual passa o Brasil.

“Esse resultado reafirma a posição de crescimento e, o melhor, reafirma que o parque industrial está correspondendo à demanda. Nós não temos ouvido falar tanto assim de grandes prazos de entrega de veículos, ou seja, as montadoras estão muito atentas a esse crescimento do mercado”, destacou.

Ainda segundo Benatti, se nos anos anteriores as empresas transportadoras tiveram que trabalhar com lucros reduzidos, em 2010 foi possível realinhar os valores, garantindo a recuperação do setor, o que deve ser uma tendência neste ano: “desde que a economia dê a segurança necessária, o setor se planeja, se programa e faz os seus investimentos”, lembrou.

Motocicletas

A Fenabrave realiza um levantamento à parte sobre o emplacamento de motocicletas. De acordo com o relatório divulgado, o segmento cresceu 12,1% em 2010, totalizando mais de 1,8 milhão de novas motos. No entanto, ainda não atingiu o patamar alcançado em 2008, quando 1,92 milhão dos veículos de duas rodas foram vendidos no país.

Participação de mercado

No segmento de caminhões, a VolksWagen liderou as vendas no ano passado, ficando com 28,74% do mercado. A Mercedes Benz aparece logo depois, com 26%, e a Ford, em seguida, com 17,56%.

No mercado de ônibus, mais da metade dos veículos vendidos em 2010 foi produzida pela Mercedes Benz (50,23%). A VolksWagen ficou com 26,36% de participação, seguida pela Marcopolo (13,33%).

Participação de mercado - caminhões

Volkswagen

28,74%

Mercedes Benz

26%

Ford

17,56%

Volvo

9,71%

Scania

9,7%

Iveco

7,63%

Outros

0,66%

Participação de mercado - ônibus

Mercedes Benz

50,23%

Volkswagen

26,36%

Marcopolo

13,33%

Scania

3,51%

Agrale

2,68%

Volvo

1,99%

Outros

1,9%

Fonte: Fenabrave/ balanço de 2010

Áudio

Ouça reportagem: Vendas de caminhões sobem 44%. De ônibus, 25%

Aerton Guimarães

Redação CNT

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=d8a94862-4457-40cf-8b0e-06c755ed7356

Nova possibilidade para combustível verde

2011-01-06T08:55:00.000-08:00

30/12/2010 - por Equipe GreenNation

A última edição da revista científica “Science” trouxe uma notícia animadora. Cientistas dos EUA e da Suíça estão trabalhando para recriar o processo realizado pelas plantas ao converter CO2 e água em carboidratos e oxigênio na presença de clorofila e luz do Sol.

É isso mesmo, os cientistas criaram uma fotossíntese artificial. A máquina utilizada para realizar essa façanha tem aproximadamente o tamanho de um computador e promete novas soluções para combustíveis sustentáveis no futuro.

Segundo a revista Science, o aparelho criado pelos pesquisadores captura radiação solar na sua parte superior e H2O (água) e CO2 (gás carbônico) nas laterais. No interior da máquina, em altas temperaturas, a radiação solar e os gases capturados reagem com Cério- um elemento químico bastante usado pela indústria. A máquina, então, expele oxigênio, hidrogênio e monóxido de carbono.

Um dos autores da pesquisa, Aldo Steinfeld, do Instituto Paul Scherrer (Suíça), explica que a boa notícia é que “A dissociação termoquímica da água e do gás carbônico é um caminho atraente para a produção de combustível solar eficientemente e em altas taxas no futuro”.

Outras tentativas de reproduzir a fotossíntese das plantas já foram realizadas por cientistas, mas o resultado até então não havia sido tão favorável. Segundo os pesquisadores responsáveis, a máquina já está pronta para aplicações realistas.

É esperar para ver, mais uma possibilidade no caminho do consumo sustentável.

fontes: Science; Folha.com

http://www.greennation.com.br/pt/post/780/Nova-possibilidade-para-combust-vel-verde

Neste ano, DF registra 20 acidentes com motocicletas por dia

2011-01-06T08:50:00.001-08:00

06/01/2011 - DFTV 1ª Edição

Pista molhada e imprudência são as maiores causas de acidente entre os motociclistas. Nesta época de chuvas o risco de acidente sobre duas rodas é bem maior.

Ricardo é prevenido. É só começar a chover e ele para a moto e pega no baú o "kit chuva". “Estou indo para mais um dia de trabalho”, afirma.

Chuva e moto não é uma boa combinação. O risco de acidentes sobre duas rodas é bem maior no período chuvoso. Segundo o Sindicato dos Motoboys, os acidentes aumentam em média 10%. Os bombeiros já registraram este ano 83 acidentes com moto nas vias do DF. Por sorte ninguém morreu, mas é preciso ter cuidado para evitar o pior.

“Andar com pneu careca pode ter o risco de escorregar, andar sem seta ninguém vai saber que você vai virar e bater em você”, afirma o motoboy Rafael Pierre.

A equipe de reportagem convidou o presidente do Sindicato dos Motociclistas Profissionais, Reivaldo Alves, para dar as dicas de como pilotar na chuva sem correr risco.

No Setor Comercial Norte, a equipe encontrou uma moto que estava com o pneu traseiro completamente careca. “É um perigo muito grande, ainda por cima nesse período chuvoso. O motociclista tem que trocar os pneus com grande urgência, pois ele está colocando a vida dele em risco”, diz Reivaldo.

O capacete também merece um cuidado especial. “Na chuva o motociclista não tem condição de pilotar com os óculos protetores, ele vai ter que andar com a viseira fechada e o capacete tem que ter entrada de ventilação”, explica Reivaldo.

A roupa adequada também é importante. “É a calça e a jaqueta de plástico. Mas é importante ele comprar o kit com uma faixa de iluminação na parte de trás do casaco para os outros condutores ter uma melhor visibilidade”, diz.

Os sacos plásticos nos pés não são uma boa alternativa. “O saco plástico não é uma boa opção. Pois na hora que ele for passar a marcha ou frear o pé pode escorregar”, explica.

Atualmente o DF tem mais de 134 mil motos o que corresponde a 11% da frota de veículos. O sindicato oferece curso teórico e prático para a segurança dos motociclistas.

Um dos principais problemas para o motociclista nesse período chuvosos são as poças que acumulam grande quantidade de água e são um risco. “Pode acontecer de uma poça ter um buraco muito grande e o motociclista pode cair. O que aconselho é que o motociclista diminua a velocidade no período chuvoso”, completa Reivaldo.

O curso oferecido pelo Sindicato dos Motoboys, em parceria com o Ministério do Trabalho, dura 32 dias. O motociclista recebe orientações sobre pilotagem, primeiros-socorros, legislação e meio ambiente.

O curso é de graça. Outras informações no telefone: 3349-4861

Maria Fernanda / Rafael Sobrinho

http://dftv.globo.com/Jornalismo/DFTV/0,,MUL1639778-10039,00-JA+FORAM+REGISTRADOS+ACIDENTES+DE+MOTO+POR+DIA.html

Maioria dos estudantes usa carro para ir à universidade

2010-12-22T11:41:00.001-08:00

22/12/2010 - Jornal de Brasília

Quase 40% das pessoas que transitam pela Universidade de Brasília (UnB), chegam ao campus de carro, enquanto 31% utilizam o ônibus. Apenas 3% das pessoas fazem o trajeto a pé e 2% utilizam a bicicleta. Os dados foram alcançados por meio de um raios X da situação de quem transita para e pela a UnB, feito pelos alunos da disciplina Planejamento de Transportes, de Engenharia Civil.

O levantamento foi iniciado no primeiro semestre deste ano. O que eles viram foi: infraestrutura precária de vias e paradas de ônibus, dificuldades para alunos com necessidades especiais, altos gastos mensais de quem frequenta a universidade e a insatisfação dos funcionários terceirizados com o sistema de ônibus. "Os alunos tiveram que ir a campo para conhecer o cotidiano das pessoas. Isso é primordial para realizar o planejamento", afirma o professor Pastor Gonzalez, que coordenou a disciplina.

A mobilidade é um conceito relacionado ao nível da renda e ao acesso aos diversos tipos de transporte. "Quem usa o transporte coletivo tem uma mobilidade menor, devido às poucas opções de itinerários, custos e desconforto", afirma Matheus Azevedo, do 7° semestre de Engenharia Civil.

As pesquisas feitas pelos alunos mostram que, quanto menor a renda familiar, maior o tempo gasto para chegar ao campus. Os moradores com renda de dois a três salários-mí-nimos demoram cerca de 70 minutos para chegar ao campus. Quem recebe de quatro a cinco salários-mí-nimos faz o trajeto em 61 minutos, em média. Quem gasta menos tempo são os que têm renda familiar entre 11 e 15 salários-mínimos: cerca de 34 minutos.

Quem mais demora para chegar ao campus são os moradores de Samambaia e Recanto das Emas: o trajeto dura, em média, 90 minutos. O morador do Paranoá leva, em média, 80 minutos para chegar ao Campus Darcy Ribeiro. Quem mora no Plano Piloto faz o mesmo trajeto em cerca de 18 minutos.

Saiba mais

Dos entrevistados, 55% consideram o transporte coletivo ruim ou péssimo ¦ contra 20% que o classificam como bom ou excelente.

55% dos terceirizados utilizam o transporte coletivo para chegar ao trabalho, num percurso que dura de uma a duas horas (65% dos casos). 10% declararam demorar mais de duas horas para chegar ao trabalho.

Usuário que mais gasta

Os usuários que saem de Taguatinga são os que mais gastam para chegar ao campus Darcy Ribeiro: em média, R$ 324 por mês. Em seguida, vem o morador do Guará, que paga cerca de R$ 310 mensais para chegar à UnB. Empatados nos gastos, em terceiro lugar, ficaram os moradores de Sobradinho e Paranoá, que gastam cerca de R$ 300 para chegar ao campus Darcy Ribeiro. Para o morador do Plano Piloto, chegar ao campus custa cerca de R$ 72 por mês, de acordo com a pesquisa.

Para solucionar os problemas, a equipe propõe a revitalização da infraestrutura do Campus Darcy Ribeiro. "Sugerimos maiores investimentos somados a um planejamento coerente", diz o estudante Matheus Azevedo. A implementação de transportes alternativos também foi uma das sugestões. "Infelizmente, implantar mais meios de transportes não resolve totalmente o problema".

Foram entrevistadas cerca de cem pessoas, entre estudantes, funcionários e professores, em locais como a Faculdade de Tecnologia, os pavilhões, o Restaurante Universitário e o Minhocão, durante horários de pico de movimentação.

O grupo de Matheus analisou a opinião de funcionários e estudantes do Campus Darcy Ribeiro sobre acessibilidade e mobilidade na área. Segundo a pesquisa, 76% das pessoas consideram as condições de acesso aos portadores de necessidades especiais de regular a ruim. De acordo com Matheus, a acessibilidade está relacionada com a qualidade das vias, calçadas e pontos de ônibus. "A ausência de desníveis nas calçadas, a falta de rampas nos prédios e os buracos nas vias dificultam a vida das pessoas com deficiência".

Dos entrevistados, 56% consideram as condições físicas das vias do campus regular ou ruim, enquanto 37% afirmam que elas estão boas. Em relação às calçadas, 64% consideram que elas são ruins ou regulares, 24% classificam como boas e 12% como péssimas. As paradas de ônibus foram consideradas ruins ou regulares por 59% entrevistados, enquanto 14% disseram que elas são péssimas e 27% consideram que elas estão boas.

As maiores reclamações dos funcionários terceirizados incluem os atrasos dos ônibus gratuitos que levam os empregados do campus até a rodoviária, além dos horários incompatíveis com o expediente da maior parte deles.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=e219b260-d309-4873-a9e4-cb56ccfc6f57

Paris projeta sistema de locação de carros elétricos

2010-12-21T14:27:00.000-08:00

21/12/2010 - Ciclo Vivo

Os carros compactos do modelo Bluecars são produzidos pela empresa francesa Bolloré. (Imagem:Divulgação)

Após o sucesso obtido com o sistema de locação de bicicleta, Paris pretende inovar ainda mais. Na última quinta-feira (16) a prefeitura anunciou que em 2011 será inaugurado um serviço de locação de carros elétricos, com o intuito de diminuir a poluição na cidade.

A cidade das luzes está investindo pesado para ser também ecologicamente correta. Através do projeto Autolib, Paris dá mais um grande passo em direção a esse objetivo. A proposta é de que o sistema de locação de carros elétricos esteja em funcionamento no segundo semestre de 2011, contando com uma frota de três mil veículos, criados especificamente para essa finalidade.

Os carros compactos do modelo Bluecars, foram apresentados em setembro no Salão do Automóvel de Paris e são produzidos pela empresa francesa Bolloré. Eles são equipados com baterias de lítio e conseguirão rodar até 250 quilômetros com uma mesma recarga, a autonomia é equivalente a quatro horas.

Para que o projeto tenha sucesso, a prefeitura de Paris irá construir mil postos de recarga, espalhados por toda a cidade. Para locar um automóvel deste tipo será necessário ter carteira de motorista e ser cadastrado em um sistema que terá custo de 12 euros mensais. Além disso, será cobrada uma taxa pelo uso esporádico do carro. Por trinta minutos de passeio é cobrada uma tarifa de cinco euros, porém o valor aumenta na mesma medida em que aumenta o tempo de uso.

"O custo de um carro 365 dias por ano é muito alto, principalmente em Paris. Além do preço de compra, existem os impostos, a manutenção, o estacionamento, etc. Se voce só precisa usar o carro de vez em quando, o Autolib vai custar muito mais barato", explicou o urbanista Antonio Duarte, presidente da Associação Grand Paris.

Confira o vídeo institucional do Autolib:

Com informações do Auto Esporte

http://ciclovivo.com.br/noticia.php/1695/paris_projeta_sistema_de_locacao_de_carros_eletricos/

Nova fábrica da Fiat em Pernambuco terá aporte de R$ 3 bilhões

2010-12-20T17:38:00.000-08:00

18/12/2010 - Agência T1

O presidente da Fiat, Cledorvino Belini, anunciou ontem (15/12) que a fábrica a ser construída em Pernambuco receberá R$ 3 bilhões em investimentos até 2014.

Na presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, ele disse que a unidade, a segunda do grupo no País, terá capacidade para produzir 200 mil veículos ao ano.

Segundo Belini, a fábrica produzirá novos modelos que serão desenvolvidos no Brasil para os mercados local e latino-americano. O primeiro projeto será de um carro popular e barato, mas com acessórios.

“Um carro com conteúdo e preço competitivo.” Parte dos recursos para a fábrica será obtida no Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

A fábrica será construída no Complexo Industrial e Portuário de Suape. Quando estiver em plena capacidade, deverá empregar 3,5 mil pessoas. Um grupo de fornecedores de peças também se instalará ao redor da fábrica, além de um centro de pesquisa e desenvolvimento.

A Fiat decidiu por Pernambuco após o governo federal alterar a lei de incentivos fiscais às montadoras e autopeças do Norte, Nordeste e Centro-Oeste. Como só empresas já instaladas têm acesso aos benefícios – prorrogados até 2020 –, a Fiat comprou a indústria de chicotes elétricos TCA, instalada em Jaboatão dos Guararapes.

Além dos benefícios federais e estaduais, a Fiat vai ganhar do governador de Pernambuco, Eduardo Campos, área com 740 hectares, dos quais 44o para a fábrica, que será entregue em abril já com serviço de terraplenagem. Nos outros 300 hectares – em local a ser definido – a Fiat terá pista de testes e centro de capacitação de mão de obra.

Benefícios

O governador citou Lula como responsável pela decisão da Fiat. Segundo fontes, ele prorrogou os incentivos atendendo a pedido de Campos, seu aliado político.

Em vigor desde 1996, os benefícios fiscais do regime automotivo do Norte, Nordeste e Centro-Oeste terminariam no fim do ano, mas foram estendidos para favorecer a Fiat. Entre os incentivos, a Fiat pode quitar tributos federais como PIS e Cofins com créditos acumulados de IPI.

Dois dias antes de encerrar seu mandato, em 29 de dezembro, Lula participará da cerimônia de instalação da pedra fundamental da fábrica.

Na data, vence o prazo para empresas apresentarem projetos que serão beneficiados pelos incentivos. Estão habilitadas ao programa a Ford, a fabricante de baterias Moura e a TCA (agora Fiat).

Líder do mercado de automóveis e comerciais leves, a Fiat vai investir R$ 10 bilhões até 2014, sendo R$ 7 bilhões em Minas Gerais.

A fábrica de Betim terá a capacidade ampliada de 800 mil para 950 mil carros por ano. “Com a nova operação, a Fiat reafirma sua confiança no Brasil, ao realizar no País seu maior ciclo de investimento”, disse Belini.

Fonte: Folha de São Paulo

http://www.agenciat1.com.br/5250-nova-fabrica-da-fiat-em-pernambuco-tera-aporte-de-r-3-bilhoes/

Consumo de combustíveis bate recorde

2010-12-17T04:41:00.001-08:00

16/12/2010 - O Estado de S.Paulo

O crescimento da economia levará o consumo de combustíveis a bater recorde este ano. A projeção é do Sindicato Nacional de Distribuidoras de Combustíveis (Sindicom), que prevê alta de 9,5% nas vendas este ano, com volume de 108,14 bilhões de litros. A estimativa considera o desempenho entre janeiro e outubro e estimativas para os dois últimos meses do ano.

Segundo o Sindicom, "o bom momento da economia" motiva o crescimento. Setores como agricultura e mineração, que usam muito o transporte rodoviário, foram fundamentais para o recorde, bem como a inclusão de novos consumidores, com o aumento da compra de carros e das viagens de avião.

A perspectiva para 2011 é de que o aumento das vendas acompanhe o PIB. "Talvez não nos mesmos porcentuais deste ano, mas esperamos aumento no consumo especialmente do diesel, gasolina e querosene de aviação", disse o vice-presidente executivo do sindicato, Alísio Vaz.

As vendas de diesel devem fechar 2010 com alta de 12,7%, num volume total de 49,961 milhões de litros. Já a gasolina crescerá 18,4%, num total de 30,08 bilhões de litros. "O preço elevado do álcool fez com que o consumidor migrasse desse combustível para a gasolina", disse Vaz.

Segundo o Sindicom, as vendas de etanol devem fechar o ano com queda de 7%.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=540ddb4b-8b87-4986-8f17-43c9e8a7b189

Manter o carro ficará mais caro

2010-12-15T05:35:00.000-08:00

15/12/2010 - Correio Braziliense

Apesar das facilidades de financiamento na hora da compra, ficou mais caro manter um automóvel licenciado para circular pelas ruas. No ano que vem, o seguro obrigatório (Dpvat) passará a custar R$ 96,63 para os proprietários de carros de passeio. O Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) também terá aumento. Um projeto de lei que tramita na Câmara Legislativa propõe que o tributo seja reajustado em 4,68%. O documento que altera a cobrança do IPVA estava na pauta de ontem, mas a sessão foi suspensa por falta de quorum.

As mudanças nas tabelas do Dpvat variam de acordo com o modelo. Conforme a Superintendência de Seguros Privados (Susep), Os donos de carros utilitários e de táxis vão encarar aumento de 7,83% e desembolsar R$ 96,63, na contramão dos

R$ 89,61 anteriores. O reajuste das motocicletas é o mesmo, mas a quantia cobrada sobe de R$ 254,16 para R$ 274,06. "Há um desequilíbrio grande. A quantidade de vítimas dos acidentes com motos é absurda. Nesses casos, a pessoa está mais exposta", justifica Ricardo Xavier, diretor-presidente da Seguradora Líder Dpvat. Segundo ele, acidentes com veículos de duas rodas totalizaram 60% das indenizações pagas no ano passado.

No caso dos veículos para o transporte coletivo, o reajuste chega a 15,04%. O seguro obrigatório dos ônibus passa de R$ 339,74 para R$ 390,84. A taxa cobrada paro os micro-ônibus vai de R$ 210,65 para R$ 242,33.

O seguro obrigatório indeniza famílias de pessoas que morreram no trânsito. "O aumento se baseou em estudos atuariais que refletem o expressivo aumento na sinistralidade (acidentes)", afirma o superintendente da Susep, Paulo dos Santos. As indenizações por conta de atropelamentos e batidas de veículos cresceram em 40% nos últimos dois anos. "Em algumas situações, conseguimos manter o valor cobrado. Mas a quantidade de vítimas aumentou e a receita arrecadada, não", explica Xavier, do Dpvat. Em 2010, a taxa não passou por correção. Além disso, em 2008 e 2009, caíram as alíquotas de automóveis destinados ao transporte coletivo.

Desvalorização

Caso seja aprovado pela Câmara Legislativa, o projeto de lei determinará reajuste de 4,68% no IPVA. Por mais que a mudança represente mais gastos para a maioria dos motoristas, parte da frota do DF sentirá um alívio no bolso. O secretário adjunto de Fazenda, Adriano Sanches, afirma que cerca de 367 mil veículos terão redução de 2010 para 2011. Em nota, ele afirmou que o automóvel "se deprecia ao longo do tempo, reduzindo, por conseguinte, o valor do IPVA". O imposto é calculado com base no valor de venda e por isso pode diminuir. Segundo a Secretaria de Fazenda, o IPVA de 2011 não poderá ser superior a 4,68% do valor de 2010.

O limite foi calculado com base no Índice Nacional de Preços ao Consumidor (INPC). Uma emenda modificativa ao projeto de lei que trata do assunto, de autoria do deputado Reguffe (PDT), pretende conceder desconto de 10% sobre o valor do IPVA.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=bec73347-08c8-4349-9037-b48ec708f8cb

População que usa carro ou motocicleta para se deslocar cresce e atinge 47% em 2009

2010-12-14T17:27:00.001-08:00

14/12/2010 - Agência Brasil

O percentual da população que usa automóveis ou motocicletas para se deslocar aumentou de 45,2% em 2008 para 47%, em 2009. Mesmo assim, quase metade da população ainda depende do transporte público, por não ter alternativa de transporte. Os dados foram divulgados hoje (14) pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), baseados em estudos da Pesquisa Nacional por Amostras de Domicílio (Pnad), feita pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).

O número de automóveis na área urbana é o dobro do da área rural, onde é maior o número de motocicletas, segundo o estudo. Os veículos de duas rodas estão presentes em cerca de 15% dos lares, com tendência a crescer, levando em conta os preços mais baixos das motocicletas.

Os domicílios da área urbana que têm carro somam 16,5 milhões, motocicletas 4,073 milhões e os lares que têm ambos os veículos são 3,2 milhões. Cerca de 25,9 milhões de residências ainda não têm quaisquer tipos de veículos. Na zona rural, 1,489 milhão de residências têm carro, 1,566 milhão têm motos e 570 mil têm carro e moto. Além disso, 5,123 milhões de lares não dispõem de qualquer tipo de veículo.

O Ipea destaca que a posse de veículos ocorre até mesmo nas camadas mais baixas da população. Na faixa de pobreza extrema, com renda de até um quarto do salário mínimo per capita, 17,7% das famílias têm carro ou motocicleta. Nas casas onde a renda é de até meio salário mínimo per capita cerca de 23% das famílias já têm veículos próprios.

As políticas para aumentar a renda da população mais pobre, segundo avaliação do Ipea, deverão provocar o aumento da aquisição de automóveis nos próximos anos. A posse de veículos é maior no país, proporcionalmente entre a população, em Santa Catarina, no Paraná, no Distrito Federal (DF) e em São Paulo. Em Santa Catarina, cerca de 70% das residências têm algum tipo de veículo. No Paraná 61,7%; no DF, 59,7% e em São Paulo, 59,1%. Em Santa Catarina, 28,5% das residências não dispõem de automóvel ou moto, no Paraná, 38,3%; no DF, 40,3% e em São Paulo, 40,9%.

A maioria dos trabalhadores brasileiros (68%) na área urbana ou rural gasta menos de 30 minutos para ir de casa ao trabalho, independentemente da forma de locomoção. Cerca de 10% da população gasta mais de uma hora nesse percurso. O tempo médio de percurso da residência ao trabalho, segundo o Ipea, mostra que a maior parte dos brasileiros prefere procurar trabalho próximo às suas moradias.

O Ipea considera que a taxa de motorização da população tende a crescer, gerando engarrafamentos e complicações no trânsito. Para o instituto, será necessário que os governos façam investimentos para melhoria da infraestrutura nas próximas décadas para minimizar o problema.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=997f63c3-24c2-46b5-b219-e9e8a9f237ec

Audi testa carro sem motorista nos EUA

2010-11-24T04:29:00.000-08:00

23/11/2010 - Transporte Idéias

A Audi anunciou nesta última segunda-feira que o modelo TTS foi testado, sem motorista, nos quase 20km da Pikes Peak International Hill Climb, uma tradicional corrida em trajeto íngreme nos Estados Unidos. O carro teve sucesso nas mais de 150 curvas do traçado, e completou a prova em 27 minutos. O recorde, em veículo pilotado, é de 10 minutos, mas os competidores levam em média 17 minutos para cumprir o percurso. As informações são do “G1″.

O teste foi feito pelo Grupo de Pesquisas Eletrônicas da Volkswagen em parceria com a Universidade de Stanford. De acordo com a Audi, o modelo TTS conseguiu alcançar a velocidade máxima de 75,6km/h.

“Queremos levar tecnologias inovadoras aos nosso carros e redefinir o que é considerado possível”, diz Burkhard Huhnke, diretor do laboratório onde o TTS foi desenvolvido, ao site da revista “Wired”. Para ele, o objetivo é utilizar a eletrônica para aumentar a segurança e salvar vidas, e não eliminar a função do motorista.

O vídeo abaixo mostra o veículo se movendo sem a necessidade de intervenção por parte de seres humanos. O Audi TTS utiliza um GPS ajustado ao sistema de controle de estabilidade do carro, controlado por computadores dentro do veiculo.

VIDEO
http://www.youtube.com/watch?v=fGnxJXra8BY&feature=player_embedded#at=140

http://www.transporteideias.com.br/2010/11/23/audi-testa-carro-sem-motorista-nos-eua/

Carros desvalorizam e IPVA será, em média, 7% mais baixo no ano que vem

2010-11-21T04:47:00.000-08:00

19/11/2010 - O Estado de São Paulo

Valorização do real, aumento da frota e juros baixos reduzem valores de mercado dos veículos antigos; barcos e aviões não vão pagar

Em 2011, proprietários de automóveis em São Paulo vão receber o Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) 7,2% mais barato, em média, segundo a Secretaria Estadual da Fazenda. A partir do próximo ano, embarcações e aeronaves também deixam de pagar o imposto.

A diminuição de valor está relacionada à desvalorização dos veículos e vai atingir sobretudo os modelos mais antigos. Novos e seminovos (como os modelos de 2009) ainda vão pagar mais do que neste ano. "A redução nos antigos ocorre por causa do valor de depreciação no mercado", explica a tributarista Maria Andréia Ferreira dos Santos.

Não houve alteração na alíquota do imposto. Automóveis movidos a gasolina e os bicombustíveis recolherão 4% sobre o valor venal; carros a álcool e gás pagam 3%; picape cabine dupla 4%; utilitários (cabine simples), ônibus, micro-ônibus e motocicletas pagam 2% sobre o valor venal. Caminhões recolhem 1,5%. Os veículos com mais de 20 anos de fabricação estão isentos.

A tabela com os valores do imposto poderá ser consultada no Diário Oficial do Estado de hoje, no site da Secretaria da Fazenda (www3.fazenda.SP.gov.br/ipvanet/), no site do Estado ou pelo telefone 0800-17-0110. A data de vencimento da primeira parcela ou cota única com desconto para veículos com placa final 1 é 11 de janeiro de 2011.

Desvalorização. A definição do valor dos veículos está diretamente ligada à variação de preços do mercado, que não guarda nenhuma relação direta com índices de inflação ou de depreciação do veículo, argumenta o governo estadual. A apuração dos valores de mercado foi realizada pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe), com base no mês de setembro.

Parte dessa queda no valor dos veículos ainda se dá pela valorização do real, que motiva o ingresso de veículos importados a preços mais baixos. Essa valorização da moeda nacional também traz mais dificuldades para a exportação de veículos aqui produzidos, levando à colocação no mercado interno de excedentes de produção. A combinação desses dois fatores, aliada à taxa de juros mais baixas, reduziu o preço dos zero-quilômetro. O declínio foi acompanhado pelo mercado de usados.

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) também relaciona o fato à produção de carros, que continua a crescer - passou de 1,42 milhão em 2003 para 3,14 milhões no ano passado. E automóveis são o único bem móvel, como regra, que o consumidor poderá dar o usado na compra de um novo. Assim, o mercado recebe cada vez mais usados, o que amplia a desvalorização.

As motos foram as que mais desvalorizaram, com queda de 9,1% em média. Os carros de passeio tiveram preços 7% menores entre setembro de 2009 e o mesmo mês deste ano. Caminhões baixaram 5,8%, ônibus, 5,6%, e automóveis utilitários 5%, segundo a pesquisa Fipe.

Arrecadação. A Fazenda prevê arrecadar R$ 9,5 bilhões com o IPVA 2011. Desse total, 50% vão para os municípios onde os veículos estão registrados.

http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20101119/not_imp642022,0.php

A poluição do carro elétrico

2010-10-27T14:15:00.000-07:00

01/10/2009 - Vá de Bike

O marketing verde dos carros elétricos diz que eles não poluem. Emissão zero de CO2 durante o uso. Abracadabra! Não se preocupe mais com o efeito estufa! Estamos salvos da poluição? Aproveitando o gancho do comentário de um leitor do blog, o Neto de Curitiba, resolvi escrever um pouco sobre o assunto.

Carro eletrico sendo carregado

Foto: Doctor Popular, via Flickr

A poluição causada na fabricação

Não vou entrar em detalhes sobre a poluição gerada na fabricação de um carro elétrico, até porque não pesquisei o assunto. Que ela existe, é óbvio, mas não é o objetivo desse texto, vim falar sobre a poluição causada pelo uso do carro elétrico. Talvez aborde a poluição causada pela fabricação no futuro, mas não agora.

A fabricação de uma bicicleta também causa poluição, como a fabricação de quase tudo. De qualquer forma, me parece claro que o impacto ambiental causado para fabricar UMA bicicleta é muito menor que o impacto causado pra fabricar UM automóvel, seja elétrico ou a combustão.

Poluição indireta

Ok, durante o uso de um carro 100% elétrico não há emissão de gases. Exalta-se essa não emissão como indicação de ausência de impacto no aquecimento global. E há mesmo vantagens no uso da eletricidade para mover veículos, pois um automóvel (ou moto, caminhão, ônibus, etc.) emite outros gases além do CO2, como os óxidos nitrosos, e também material particulado (fuligem).

Mas, infelizmente, há poluição na geração da energia elétrica que abastece o carro dito verde. Acompanhe as explicações abaixo.

Termoelétricas

No exterior, onde os carros elétricos têm gerado frisson em feiras de automóvel, a energia que os alimenta é gerada, em grande parte, por usinas termoelétricas. Uma usina dessas, alimentada por combustíveis fósseis (como diesel ou gás), polui a atmosfera com óxidos de enxofre (SOx), óxidos de nitrogênio (NOx), dióxido de carbono (CO2), metano, monóxido de carbono (CO) e materiais particulados. Praticamente a mesma poluição acusada por um automóvel movido a combustão.

As emissões de uma termoelétrica são um pouco menores se ela for alimentada com gás natural, mas ainda assim o processo é bastante poluente. Carvão vegetal como combustível emite pouco enxofre e nitrogênio, mas muito monóxido de carbono, metano e compostos orgânicos voláteis. E ainda há resíduos líquidos e sólidos resultantes da queima do combustível, seja ele qual for.

Veja aqui mais informações sobre a poluição causada por usinas termoelétricas.

Usinas nucleares

As usinas nucleares, vendidas por alguns setores específicos da sociedade como fonte de energia limpa, geram um resíduo perigosíssimo, o lixo nuclear. E a usina pode até não gerar tanta poluição em sua operação normal, mas o risco de acidentes é grande e, quando eles ocorrem, os resultados são catastróficos, tanto para o meio ambiente quanto para as pessoas.

Além de risco de acidentes durante a operação, ainda há possibilidade de contaminação em caso de armazenamento inadequado do resíduo radioativo. E esse lixo precisa ser armazenado por décadas, aumentando muito a possibilidade de algum acidente acontecer com ele em algum momento.

Segundo o Greenpeace, hoje no Brasil o resíduo radioativo ainda é armazenado “provisoriamente” nas próprias usinas. E a entidade também afirma que as usinas nucleares também contribuem para aumentar o efeito estufa.

Hidrelétricas

Pelo menos as hidrelétricas não poluem, certo? Quisera fosse assim: infelizmente elas também poluem. E há casos de hidrelétricas que poluem até mais que uma termoelétrica!

Isso ocorre principalmente (mas não só) porque é preciso alagar uma área grande para construir a barragem. Nessa área há sempre bastante vegetação, geralmente uma floresta. Essa vegetação, submersa e apodrecendo, produz muito metano e CO2, por causa da decomposição do material orgânico por bactérias anaeróbias. No Brasil, as emissões das hidrelétricas representam cerca de 20% da poluição total relacionada ao aquecimento global, pois o metano é mais nocivo à atmosfera que o CO2.

Então energia elétrica também polui?

Indiretamente sim. Não há emissão de poluentes durante seu uso, mas há em sua geração. Não é à toa que os ambientalistas preocupados com o efeito estufa recomendam economizar energia elétrica, tirando até os aparelhos da tomada em nossas casas quando não estiverem em uso.

Quer dizer que andar de metrô ou trem elétrico não adianta nada?

Claro que adianta! E principalmente por uma questão matemática: a energia utilizada para alimentar um trem está transportando muita gente, geralmente algumas centenas de pessoas. Se cada uma dessas pessoas ligasse um carro elétrico na tomada para carregar, haveria um consumo muito maior de eletricidade, demandando maior produção para atender à demanda.

É a mesma lógica pela qual pode se dizer que o uso de ônibus, mesmo a diesel, polui muito menos que o uso de carros a combustão: se cada passageiro do ônibus deixar de utilizá-lo para usar um carro, a poluição total gerada por eles será bem maior.

E tem mais!

O uso do carro polui mais do que apenas o ar. Há outros tipos de poluição como a causada pelo óleo que cai no asfalto e é levado para os rios. Quem dirige não percebe, mas quem pedala vê bem as manchas de óleo pela rua, que aparecem mais em dias molhados, quando ficam multicoloridas e bastante escorregadias.

Repare em quanto óleo fica no chão de uma avenida. Veja as manchas, passe o dedo no asfalto. Você vai ter uma idéia de quanto óleo vai parar nos rios a cada chuva. E você já deve ter ouvido falar em como uma pequena quantidade de óleo contamina muita água. Os carros elétricos também precisam de lubrificantes.

Bicicleta também tem lubrificante? Tem, claro. Mas quanto de lubrificante uma bicicleta solta no asfalto, por pior que seja sua situação?

Além dos lubrificantes há outros poluentes, usados em quantidade insuficiente para que percebamos seu impacto, mas multiplicando por milhões de automóveis esses usos podem ser preocupantes. Um “pretinho” no pneu, lavar o motor com querosene (espero que não façam isso num carro elétrico), um aditivo no líquido que molha o para-brisa, a cera usada no lava rápido ou aplicada em casa. São derivados de petróleo que aos poucos vão escorrendo para os rios com a chuva.

A melhor maneira de não poluir com o uso do carro continua sendo não usar o carro

Não existe “carro ecológico”. Não existe carro sem impacto ambiental, mesmo descartando-se sua fabricação. A não ser que inventem uma matriz energética não poluente, mas por enquanto isso ainda é ficção científica.

Atualizado em 02/10/09: O Vitor, do Quintal, me lembrou que não é tão ficção científica assim. Eu tinha me esquecido da energia solar e da eólica. Infelizmente ainda correspondem a uma parcela muito pequena da energia elétrica disponível para consumo.

http://blig.ig.com.br/freeride/2009/10/01/a-poluicao-do-carro-eletrico/

Por uma questão de espaço

2010-10-27T03:55:00.001-07:00

Inspeção vai reprovar veículo por excesso de ruído em SP

2010-10-27T03:40:00.001-07:00

26/10/2010 - Transporte Idéias

A partir de 2011, a prefeitura de São Paulo irá incluir na inspeção veicular a análise dos níveis de ruídos emitidos pelos carros. O teste será feito junto com o ambiental, que mede a emissão de poluentes e é realizado desde 2008. A informação é do “G1″.

O dono do veículo vai precisar de ambos para conseguir o selo de aprovação para poder efetuar o licenciamento. Sem o selo, o condutor poderá ser multado em R$ 550, caso seja flagrado circulando pelas ruas da cidade fora do prazo da inspeção.

Desde 1995 o teste de ruído é previsto. Entretanto, até hoje a estratégia para coibir a poluição sonora dos carros praticamente não havia saído do papel em São Paulo, apesar de o valor da medição estar dentro da taxa de R$ 56,44, paga pelos donos de veículos para fazer a inspeção. A prefeitura ainda não definiu o valor para 2011.

De acordo com dados da prefeitura, cerca de 0,8% dos veículos que passaram pela inspeção de ruído neste ano seriam reprovados se o teste já estivesse valendo.

http://www.transporteideias.com.br/2010/10/26/inspecao-vai-reprovar-veiculo-por-excesso-de-ruido-em-sp/

Brasil vai ganhar mais três montadoras

2010-10-27T02:44:00.000-07:00

27/10/2010 - O Estado de São Paulo - Cleide Silva

A japonesa Suzuki, a chinesa Haima e a nacional Rossin-Bertin terão unidades no País

De carros baratos chineses a brasileiros superesportivos, passando por um jipe compacto, o Brasil terá mais três montadoras nos próximos três anos. A japonesa Suzuki é uma delas: vai produzir localmente o pequeno jipe Jimny, hoje importado por R$ 55 mil.

Andre Lessa/AE

Otimismo.Salão do Automóvel abre as portas hoje para o público, com estimativa de presença de mais de 600 mil pessoas

A chinesa Haima, que inicia importação em 2011, vai investir R$ 200 milhões para a montagem de automóveis compactos, inicialmente com peças (CKD) trazidas da China, e o grupo Platinuss, importador de veículos de alto luxo, fará o primeiro superesportivo nacional, batizado de Rossin-Bertin, que será vendido a R$ 700 mil.

A pequena linha de montagem do Rossin-Bertin - sobrenomes de seus criadores: Fahres Rossin, ex-engenheiro da GM, e o herdeiro do grupo Bertin, Natalino Bertin Jr. - receberá inicialmente investimentos de R$ 65 milhões em uma linha de montagem em Blumenau (SC). A fábrica entra em operação em 2012, com produção inicial de 50 unidades ao ano, com previsão de atingir 300 até 2017.

"É um modelo com identidade própria, não se inspira em nenhum outro esportivo", diz Rossin. Duas unidades do modelo foram apresentadas ontem no Salão do Automóvel, em São Paulo - que abre as portas hoje para o público -, mas a versão final só ficará pronta em um ano. "Queremos criar um ícone brasileiro", afirma Bertin, que é responsável no Brasil pela importação de modelos como o Pagani Zonda R, carro de corrida que será vendido a R$ 10 milhões, e o Koenigsegg CCXR, cotado a R$ 6 milhões.

A fábrica da Suzuki ainda não tem local definido e nem valores de investimentos. "O projeto foi aprovado há duas semanas e ainda estamos definindo os detalhes", diz o presidente da marca, Luiz Rosenfeld. Segundo ele, a produção inicial será de 3 mil unidades ao ano. O Brasil, quarto maior mercado mundial de veículos, já abriga 19 fabricantes de automóveis, utilitários, caminhões e ônibus. Duas novas marcas anunciaram fábricas aqui recentemente: a coreana Hyundai e a chinesa Chery.

Chineses. A Haima, marca chinesa representada pelo grupo Districar, tem planos de iniciar montagem de um sedã e um utilitário em 2013. "A primeira fase prevê produção de 30 mil a 50 mil unidades anuais", diz Abdul Majid Ibraimo, presidente da empresa. A estreia da marca no Brasil, porém, não foi das melhores. Os carros trazidos da China para o Salão, que serão importados a partir de primeiro trimestre de 2011, ficaram retidos no porto de Vitória por problemas de documentação, e o estande ficou vazio nos dois dias dedicados à apresentação do evento à imprensa. A previsão era de que os carros chegassem hoje.

As nove marcas chinesas que participam do salão projetam vendas de 146 mil veículos em 2011, num mercado que, pelas previsões dos fabricantes, deverá consumir perto de 3,6 milhões de unidades. Para mostrar sua intenção de fixar raízes no País, o presidente da Chery, Luis Curi, informa que a empresa terá um centro de desenvolvimento local. A fábrica que será construída em Jacareí (SP) vai produzir cerca de 150 mil unidades ao ano.

Embora não tenha planos de uma fábrica no curto prazo, o grupo Effa, importador da marca Lifan, também firmou parceria com a fabricante chinesa para montar um centro de desenvolvimento no Brasil que fará projetos para serem distribuídos pela fabricante na América do Sul. "Vamos ter uma equipe de engenheiros locais para desenvolver projetos, incluindo de modelos híbridos e elétricos", explica Eduardo Effa.

http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20101027/not_imp630465,0.php

Francisco Cárdenas: Os automóveis são os donos das cidades

2010-10-25T16:30:00.000-07:00

24/10/2010 - Público

Nas cidades actuais os automóveis privados já ocupam cerca de 70 por cento do espaço público. Um dia, isto será insustentável, diz o especialista em ecologia urbana, Francisco Cárdenas. Em Espanha, há cidades que já mudaram radicalmente. Portugal está a tentar.

(Foto: Fernando Veludo/NFactos)

Quando na quinta-feira passada o avião de Francisco Cárdenas se aproximou de terra, à chegada ao Porto, o espanhol não pôde deixar de reparar no aglomerado de casas que se vislumbrava. "Parece que dispararam casas do céu e elas caíram em todas as partes. Olhes para onde olhes, vês casas." O Porto, e toda a sua área metropolitana, é um exemplo daquilo a que o director de programação e planeamento da Agência Ecologia Urbana de Barcelona chama "cidade difusa", o protótipo que está, pouco a pouco, a apoderar-se da Europa: um modelo que tem no carro o elemento central de construção das cidades, que faz do cidadão um mero actor secundário. Em Barcelona já muita coisa mudou. Portugal tem muito caminho pela frente.

O Francisco Cárdenas defende que é urgente recuperar o modelo de organização de cidades do Sul da Europa. Que modelo é este?

É um modelo de uma cidade diversa e complexa, onde o espaço público é importante. Uma cidade compacta, o que significa que há densidade suficiente de população e de actividade para que haja contacto e relações entre as pessoas.

Quando é que esse modelo faliu?

Pouco a pouco fomos caminhando para outro modelo, o da cidade americana, onde o espaço público pertence aos automóveis privados. Agora, nas cidades, há peões ou condutores: não há cidadãos.

Consegue identificar um culpado?

O problema é que apareceu um artefacto de uma potência incrível, o veículo privado, que pouco a pouco se fez dono das cidades. E os planificadores passaram a desenhar as cidades a pensar neles. Na maioria das cidades médias e grandes, no Sul da Europa, cerca de 70 por cento do espaço público é para o veículo privado. É preciso alterar isto. A dependência do veículo privado é a grande perversão das cidades actuais.

Mas um carro é também um símbolo de liberdade...

É um símbolo de poder, uma questão de status. Ter carro numa cidade com uma boa rede de transportes públicos é uma estupidez. Não estamos contra o carro, mas queremos dar-lhe saída para que funcione. Uma coisa é que o veículo privado vá por toda a parte, outra é pensar simultaneamente nos peões e nas bicicletas.

O que propõe?

Para que um carro não passe numa rua há muito poucas soluções. A única que vejo, na verdade, é impedindo-o, fisicamente. O estacionamento e as portagens já são utilizadas (estas de forma algo injusta). As outras são repensar as vias, de maneira que os veículos não passem por onde querem. É a ideia dos quarteirões - à volta deles é possível circular, dentro não.

Isso não é incompatível com a funcionalidade das cidades?

Não. É uma questão de regular os usos. Mas porque é que as cargas e descargas se podem fazer todo o dia? Não é possível determinar que isso só se faz em determinadas horas? Quando as crianças estão na escola, por exemplo.

As redes de transportes públicos teriam de ser bem mais atractivas.

O transporte público tem de ter qualidade - frequência e cobertura - para ser competitivo. É óbvio que se demorar dez minutos de carro e uma hora de autocarro, nunca irei de autocarro.

Quando fala de cortar os automóveis está a falar de que percentagem de corte?

Na verdade, em algumas cidades, nem é preciso reduzir o número de carros. Mas geralmente falamos de reduções pequenas, à volta dos cinco por cento. Basta alterar os itinerários para que as cidades mudem radicalmente. Em Barcelona, um distrito com 150 mil pessoas, só tocamos em quatro por cento dos carros. O que se muda é que os carros em vez de irem por onde querem, vão por onde nós definimos.

É esse trabalho que a Agência de Ecologia Urbana de Barcelona tem feito...

O nosso trabalho é pôr ordem. Não somos gestores nem construtores, apenas damos apoio às cidades que têm vontade de implementar processos com outros critérios. Quando os arquitectos desenham uma casa pensam muito no conforto - as cores, a luz, a temperatura, o solo -, no espaço público não se pensa nisso. Quer desenhar cidades como se desenham casas?

Os conceitos de habitabilidade e de conforto têm de estar associados. Agora só se pensa na edificação e urbanizar é muito fácil: construir casas, iluminação, ruas. Fazer cidades é outra coisa. É pensar nos espaços para serem utilizados. Os espaços verdes são muito bonitos, mas se não há nada para fazer lá são pouco mais do que inúteis.

Depois de retirar os carros das cidades, é preciso levar as pessoas lá. A tendência tem sido outra, as cidades dormitório a aumentar...

É um fenómeno muito comum. Expulsava-se a população para os arredores; e depois para os arredores dos arredores... e por aí adiante. Mas chega-se a um momento em que as pessoas que vivem a 45 minutos da cidade não podem mais, em que deixam de estar dispostas a perder duas horas de vida por dia no trânsito. E nesse momento começa a regressar-se ao centro. Em Barcelona isso já foi resolvido e no Porto também será. A população vai regressar - não sei se daqui a cinco ou 15 anos, mas voltará.

O que já se fez em Barcelona?

Fizemos, por exemplo, uma nova rede de autocarros. A que havia já era boa, mas melhorámos ainda mais. Vamos aumentar a frequência de circulação com uma simples alteração topológica dos itinerários. Estamos a trabalhar na implementação de um urbanismo em três planos: altura, superfície e subterrâneo. Os veículos podem - e devem - ocupar mais o subsolo para estacionamento. A verdade é que, neste momento, Barcelona já está a ganhar população de novo. Depois, procuramos optimizar o consumo de energia com medidas tão simples como procurar que as casas recebam sol durante o maior número de horas possível.

Que outras cidades estão abrangidas pelo projecto?

Estamos a desenvolver projectos por toda a Europa. Em Espanha, além de Barcelona e arredores, trabalhamos com Madrid e Corunha, por exemplo. Em Portugal, com vários municípios do eixo atlântico: Porto, Vila Real, Bragança.

Como está Portugal neste capítulo de sustentabilidade?

Chama a atenção, quando o avião se aproxima de terra, que olhes para onde olhes, vejas casas. Parece que dispararam casas do céu e elas caíram em todas as partes. É um modelo de cidade difusa, que não cria cidades, cria ajuntamentos urbanos. Em Portugal, este modelo [das cidades difusas] está implementado de uma maneira particularmente escandalosa. Em Espanha também, na verdade.

Mas há projectos no terreno...

As soluções que se têm desenhado são pequenos tampões num depósito gigante a perder água por todo o lado. O que se tem feito é resolver problemas pontuais: se tenho um problema de resíduos, construo uma incineradora, se tenho problemas de circulação, amplio as estradas. Não chega.

De quem é a responsabilidade?

É um pouco de todos. Dos políticos em primeiro lugar, claro, mas é uma decisão que muitas vezes nem no Governo do país está, diz respeito à Europa. A grande dificuldade é que é um projecto a longo prazo e os políticos não têm coragem de assumir esse compromisso. Perderiam eleições.

Que parte cabe ao cidadão?

Cabe a parte de reivindicar a cidade para si, de reivindicar o direito de sair à rua sem medo de ser atropelado, de poder caminhar numa cidade com qualidade de ar, sem ruído excessivo. É preciso consciencializarem-se de que não podem circular por todo o lado e ainda ter tudo.

O que prevê que aconteça, caso este modelo de cidade se mantenha?

Será insustentável. Gostaria de saber o que vai acontecer quando o barril de petróleo estiver outra vez a 200 euros, quando for um bem escasso... e nós continuarmos a depender dele. Em menos de 20 anos os recursos acabam. Agora, vivemos como se os recursos fossem infinitos, fazemos cidades como se a energia fosse infinita, como se a tecnologia resolvesse tudo. E olha-se para o PIB e parece que está tudo bem. Se se vendem mais carros, é possível que ele cresça. A ver se começamos a mudar mentalidades. Não é nada fácil. É que há pessoas que aqui [aponta para a cabeça] a única coisa que têm é um automóvel.

http://www.publico.pt/Sociedade/francisco-cardenas-os-automoveis-sao-os-donos-das-cidades_1462522?all=1

Correios testam carro elétrico em Campinas

2010-10-22T05:44:00.000-07:00

21/10/2010 - Redação CNT

Foto: CPFL

Modelo será testado durante seis meses

A partir desta quinta-feira (21), parte das encomendas destinadas aos moradores de Campinas (SP) será entregue em carro elétrico. O veículo tem capacidade para dois passageiros e 350 kg de carga. A autonomia é de 120 km e são necessárias cerca de oito horas para recarga.

De acordo com a Empresa de Correios e Telégrafos (ECT), o novo carro vai percorrer cerca de 68 quilômetros diários efetuando a distribuição de correspondências rápidas. Durante seis meses, os funcionários dos Correios da cidade paulista testarão o veículo e avaliarão a possibilidade de estender seu uso a outras cidades.

O veículo foi cedido pela CPFL Energia e é um modelo Aris, fabricado pela Edra.

Érica Abe, com informações da assessoria

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=f17450ce-f009-48f8-b482-45554c1e0d59

Condutor que desrepeitar faixa em local sem semáforo será multado na Capital

2010-10-21T15:12:00.001-07:00

21/10/2010 - Zero Hora

Anunciada nesta quinta-feira, medida entra em vigor a partir de 15 de novembro

Em resposta ao aumento de 14% no número de acidentes em Porto Alegre neste ano na comparação com o mesmo período de 2009, a EPTC anunciou nesta quinta-feira que multará motoristas que desrepeitarem a travessia de pedestres em faixas de segurança situadas em locais sem semáforos. A medida, em vigor a partir do dia 15 de novembro, faz parte da terceira etapa da campanha pelo novo sinal de trânsito

Contudo, condutores que trafegam pelos bairros Menino Deus, Cidade Baixa, Centro e Bom fim reclamam que as faixas estão mal sinalizadas e colocadas em locais errados. Em alguns cruzamentos, os carros param em cima das faixas para conseguir visualizar a outra via.

O presidente da EPTC, Vanderlei Capelari, ressalta que o motorista que respeitar o pedestre que queira atravessar a via antes de parar sobre a faixa não correrá riscos de ser autuado.

—Todo condutor que se aproximar de uma faixa de segurança sem semáforo deve reduzir a velociade e, se tiver pedestre aguardando para realizar a travessia, o motorista dá a preferência e depois avança.

De acordo com Capelari, agentes de trânsito serão posicionados em cruzamentos específicos da cidade onde há faixas de segurança sem semáforos.

RÁDIO GAÚCHA

http://zerohora.clicrbs.com.br/zerohora/jsp/default.jsp?uf=1&local=1&section=Geral&newsID=a3082853.xml

Lula passeia em carro elétrico que deverá ser comercializado no Brasil

2010-10-21T10:28:00.000-07:00

21/10/2010 - Agência Brasil

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva conheceu nesta última quarta-feira o modelo de carro elétrico da Mitsubishi, construído na fábrica da empresa em Catalão (GO) e levado ao Palácio do Planalto pelos diretores da montadora. Após dar uma volta no veículo, o presidente elogiou a iniciativa de se produzir no país carros menos poluentes. “Tenho defendido a ideia de que o Brasil é quase invencível nessa disputa por novos produtos menos poluentes”, disse.

O carro elétrico pode transportar até quatro pessoas e atinge a velocidade máxima de 130 quilômetros por hora. Na comparação com o modelo a gasolina, ele deixa de emitir 1 tonelada de CO2 por ano. O custo por quilômetro rodado é cerca de um terço do custo de um carro compacto comum. Segundo os diretores, o carro elétrico da Mitsubishi poderá estar no mercado brasileiro em 2013.

O presidente da Mistubishi no Brasil, Eduardo de Souza Ramos, disse que ainda não é possível precisar a que preço o carro será vendido, pois dependerá dos incentivos fiscais. De acordo com ele, a comercialização no mercado internacional é cada vez mais crescente. “A Mitsubishi produz esse carro há um ano. No ano passado vendeu 1,8 mil carros, este ano 9 mil e no ano que vem a expectativa é de comercializar 18 mil veículos”.

http://agenciabrasil.ebc.com.br/home/-/journal_content/56/19523/1083642

Dinamarca quer ser verde com cobrança de imposto que inibe uso de carro e luz

2010-10-18T07:24:00.000-07:00

18/10/2010 - Correio do Estado

O fracasso das negociações para um acordo global do clima, que passaram no ano passado pela Dinamarca, não foram suficientes para que o país desistisse de ser líder mundial em ideias verdes. Nem que isso seja feito com base em altos impostos.

Com taxas bastante gordas, o governo dinamarquês está conseguindo, por exemplo, reduzir a emissão de CO2 nos transportes e diminuir o consumo de energia elétrica pela população.

Hoje, 37% dos moradores de Copenhague, a capital do país, circulam todos os dias de bicicleta por cerca de 1,2 milhão de km de ciclovias. A meta é chegar a 50% em 2015.

O motivo de tantas bikes nas ruas é simples: um carro na Dinamarca custa caro, e cerca de 60% do valor dos automóveis vai em impostos.

"Temos uma política de impostos agressiva. É uma maneira de atrair as pessoas economicamente para a questão ambiental", diz Lars Hansen, da Associação de Energia Dinamarquesa- espécie de conselheira do governo para assuntos verdes.

Também há incentivos para deixar os carros movidos a combustíveis fósseis na garagem.

"Os veículos elétricos têm menos impostos e a partir do ano que vem estarão mais baratos", diz Hansen. Boa parte dos táxis dinamarqueses também é elétrica e identificada com uma espécie de selo verde.

PARA APAGAR A LUZ

As contas de consumo de energia elétrica, por sua vez, têm uma incidência de 50% de impostos. O objetivo é motivar os dinamarqueses a evitarem desperdício.

Um casal tira da carteira cerca de R$170,00 (cerca de 70 euros) por trimestre para pagar a conta de energia- o que é considerado bastante caro no país.

Mas, de acordo com Hansen, os dinamarqueses decidiram se tornar "verdes" independentemente dos impostos. "É uma questão de opção de vida", analisa.

Um exemplo disso, na opinião dele, é o alto consumo de produtos orgânicos no país: mais da metade do que se come na Dinamarca tem origem orgânica- trata-se de um recorde mundial. E esses produtos custam de 10 a 20% a mais do que aquele que utilizam agrotóxicos.

A onda verde atingiu também hotéis e restaurantes locais, e fez com que a rede de supermercados Irma, fundada em 1886, aumentasse significativamente seu faturamento quando passou a ter foco em produtos orgânicos.

A meta do governo dinamarquês é que 80% do total consumido no país seja orgânico em 2015.

Os dinamarqueses também podem optar pelo consumo de energia renovável, como a eólica, pagando cerca de R$ 45,00 (20 euros) a mais por trimestre nas suas contas de luz. "Cada vez mais pessoas fazem essa opção", afirma Hansen.

QUESTÃO CULTURAL

O aumento de impostos para incentivar, por exemplo, o uso de bicicletas poderia não dar certo no Brasil.

"Nos países com distribuição desigual de renda, os mais ricos pagariam as contas altas e os mais pobres simplesmente não teriam como pagar", diz Kristian Wederkinck Olesen, do Consórcio Climático da Dinamarca.

Na opinião dele, cada país deve analisar como implementar políticas ambientais de acordo com sua história e cultura da sua população. "Na China, pode ser que o governo teria de fiscalizar e punir quem não seja verde", exemplifica ele.

"Por causa dessas diferenças culturais, é muito difícil chegar num acordo entre países em reuniões como a que aconteceu na Dinamarca ano passado", conclui Olesen.

http://www.correiodoestado.com.br/noticias/dinamarca-quer-ser-verde-com-cobranca-de-imposto-que-inibe-u_80128/

Estudo revela que norte-americanos caminham menos que europeus e asiáticos

2010-10-14T05:25:00.001-07:00

14/10/2010 - Transporte Idéias

Os norte-americanos caminham menos que as pessoas de outros países na Ásia, Europa e Oceania, de acordo com um estudo da Universidade de Tennesse. O trabalho, coordenado pelo médico David Bassett, revela que as pessoas dos Estados Unidos precisariam caminhar entre 30 e 40 minutos a mais do que a média atual para manter a forma.

O artigo foi publicado no Medicine & Science in Sports & Exercise, e mostra que os norte-americanos caminham 5.117 passos diários, em média. Na Austrália, por exemplo, os moradores andam 9.695 passos, na Suíça são 9.9650 e no Japão, 7.168. Foram estudados os trajetos de 1.136 norte-americanos, de todas as idades, gêneros e regiões dos EUA. Os dados foram comparados com o de outros países.

Bassett, principal autor do artigo, crê que a falta de transporte público adequado e uma cultura voltada aos carros colaboram para os resultados no país.

http://www.transporteideias.com.br/2010/10/14/estudo-revela-que-norte-americanos-caminham-menos-que-europeus-e-asiaticos/

Tata estuda entrada do Nano no País

2010-10-13T15:18:00.000-07:00

13/10/2010 - Webtranspo - Marco Garcia

Nano pode chegar em 2011

Após atingir boa aceitação no mercado indiano, com mais de 220 mil unidades vendidas desde o lançamento em 2008, o modelo popular Tata Nano pode ter suas vendas expandidas no mercado mundial nos próximos anos. A fabricante Tata Motors estuda a entrada do carro mais barato do mundo nos mercados emergentes, entre eles o Brasil.

De acordo com a empresa, o veículo entraria no mercado nacional no final de 2011 ou meados de 2012, por meio de uma parceria com a Fiat, que seria a responsável pelo comércio do veículo e pós-vendas, a partir de sua rede de concessionárias. A companhia indiana informou que a versão a ser vendida no Brasil terá estrutura e sistemas reforçados para atender as exigências de segurança e emissões.

Na Índia, o pequeno veículo é negociado em torno de US$ 2.700. No Brasil, por causa dos impostos, o preço subiria para R$ 10 mil. Entretanto, mesmo com esse valor baixo, o “carro do povo” – como ficou conhecido – não seria um incômodo para os concorrentes populares, pelo fato de não oferecer ao usuário alguns itens básicos.

Com impostos, valor pode chegar a R$ 10 milPara Marcelo Augusto Leal Alves, coordenador de graduação do curso de Engenharia Mecânica da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, o “Nano custa menos que a média de mercado por não vir com itens de conforto, como rádio e ar-condicionado, e por apresentar limitações no desempenho, com velocidade máxima de 105 quilômetros por hora”.

Por causa dessas características, ele afirma que o veículo não é um competidor para o carro popular brasileiro. "Mesmo o modelo nacional mais simples e barato tem mais recursos que o Nano", analisou.

Ainda é cedo para afirmar qual seria o custo benefício deste modelo no País, uma vez que ainda não está firmada a sua entrada no mercado nacional. Mas o professor afirma que “incentivos fiscais como a redução do IPI podem ser um bom auxílio para incrementar as vendas”.

Segundo o especialista, desenvolvido inteiramente na Índia, trata-se de um exemplo de como o investimento em ciência, pesquisa e desenvolvimento pode obter êxito. Alves chamou a atenção para o fato de que o carro tem 34 patentes, concentradas nas partes de motor, câmbio e transmissão.

Fábrica

Ravi Kant, vice-presidente da Tata Motors, estuda a implantação a primeira fábrica na América Latina. De acordo com o executivo, falta decidir se a nova fábrica será instalada no Brasil ou no México, dois países emergentes com economias estáveis.

"Enviamos nossos especialistas para a região e eles estão percorrendo tanto o Brasil como o México para chegar a uma conclusão sobre onde seria mais adequado o estabelecimento da fábrica", afirmou Kant. Segundo ele, além da primeira planta na América Latina, outras duas serão instaladas em outras regiões do mundo.

O executivo não quis revelar de quanto seria o investimento numa eventual planta brasileira. "O que eu posso dizer é que essa nova fábrica será usada como plataforma para as exportações de nossos carros para toda a América Latina", disse. "Queremos ter um local de produção, mas também fortalecer a distribuição e comercialização dos veículos na região", acrescentou.

http://www.webtranspo.com.br/veiculos/19998-carro-do-povo-pode-chegar-ao-brasil?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+699&utm_content=MARCELO+ALMIRANTE+row701%40yahoo.com.br&utm_term=19998

Anfavea: expansão da indústria automobilística depende da superação de gargalos

2010-10-11T09:24:00.000-07:00

11/10/2010 - Agência Brasil

A indústria automobilística precisa vencer uma série de deficiências na cadeia produtiva para continuar se expandindo, disse o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Cledorvino Bellini. “Não podemos continuar a crescer com todos esses estrangulamentos”, ressaltou, ao participar do 19º Congresso e Exposição Internacionais de Tecnologia da Mobilidade SAE Brasil.

Os gargalos a que Bellini se refere começam na matéria-prima. Segundo ele, o aço no Brasil é aproximadamente 40% mais caro do que nos países asiáticos. Além disso, de acordo com o presidente da Anfavea, a cadeia produtiva brasileira tem diversas “ineficiências” que encarecem o produto final. “Temo espaço para aumentar a produtividade em vários pontos da cadeia produtiva”.

Como exemplo de desperdício, Bellini citou o fato de que geralmente os caminhões responsáveis pelos fretes retornam vazios à sua origem, quando poderiam aproveitar a volta para transportar novas mercadorias. “Por sorte, temos um mercado interno forte que absorve parte dessas ineficiências”, destacou.

Outro ponto destacado no congresso como dificuldade para a indústria de automóveis é a falta de mão de obra qualificada, principalmente de engenheiros. Segundo o presidente da Man América Latina (Volkswagen Caminhões e Ônibus), Antonio Roberto Cortes, as empresas precisam “fomentar o relacionamento com o mundo acadêmico”, apoiando cursos de engenharia e apontando os currículos necessários ao mercado.

Para Bellini, a falta de engenheiros é um problema que deve ser solucionado naturalmente com o tempo. “A tendência é se normalizar com o tempo. As empresas vão pagar mais para os engenheiros e, com isso, há uma atração [de novos talentos]”. Ele ressaltou, no entanto, a importância da elaboração de políticas públicas para expandir a formação de novos profissionais.

http://www.transporteideias.com.br/2010/10/11/anfavea-expansao-da-industria-automobilistica-depende-da-superacao-de-gargalos/

Google cria carro que dispensa motorista

2010-10-10T12:47:00.000-07:00

10/10/2010 - The New York Times - por John Markoff

Veículo está sendo testado na Califórnia

Quem circulou pelas ruas de Los Angeles e San Francisco recentemente pode ter visto um carro Toyota Prius com um cilindro de metal esquisito no teto. Mais difícil de notar era o fato de que a pessoa ao volante não estava dirigindo.

O carro é um projeto do Google, que vinha trabalhando em segredo para criar veículos que andam sozinhos. Os carros usam um software de inteligência artificial que percebe qualquer objeto perto do veículo e reproduz decisões tomadas por um humano.

Os carros são monitorados por dois funcionários do Google. Um fica no banco do motorista, mas só dirige em caso de emergências. O segundo técnico fica no banco de passageiros, controlando o software de navegação. Sete carros do Google já andaram mais de 1,6 mil quilômetros sem intervenção humana e mais de 220 mil quilômetros com intervenção humana moderada.

De olho na segurança

Carros autônomos ainda estão muito longe da produção em massa. Mas especialistas que há muito tempo sonham com eles acreditam que esses veículos podem transformar a sociedade de forma tão profunda quanto a internet.

NYT - Carro do Google em San Francisco: ainda longe do consumidor final

Motoristas robôs reagem mais rápido do que humanos, têm visão de 360 graus e não se distraem. Eles também não dormem ao volante nem ficam embriagados, argumentam os engenheiros.

Esses profissionais falam principalmente da questão de vidas salvas e da prevenção de acidentes – mais de 37 mil pessoas morreram em acidentes de carro nos Estados Unidos em 2008.

Os engenheiros dizem que a tecnologia pode dobrar a capacidade das estradas ao permitir que os carros andem mais próximos uns dos outros de modo seguro. Como os veículos automatizados seriam menos propensos a bater, eles poderiam ser mais leves, diminuindo o consumo de combustível. Mas, claro, para que sejam realmente mais seguros os carros devem ser mais confiáveis do que, por exemplo, os atuais computadores. Eles travam de vez em quando e são frequentemente infectados por vírus.

Google: muito além da busca

As pesquisas do Google sobre carros automáticos provam que as ambições da empresa vão muito além da ferramenta de busca. O projeto também sai do típico cenário do Vale do Silício, muito mais focado em rede sociais e mídia digital para cinema.

Em um teste dos carros automáticos do Google, um modelo Prius saiu da sede da empresa, cerca de 50 quilômetros ao sul de San Francisco e se infiltrou no trânsito da cidade sem problemas. Ele andou no limite de velocidade local, informação embutida no banco de dados do veículo. O dispositivo sobre o teto do carro produziu um mapa detalhado dos arredores.

NYT - No trânsito: mensagens alertam motorista

Ao andar por Mountain View, o veículo parou em sinais vermelhos e emitiu mensagens como “faixa de pedestres está próxima” para alertar a pessoa ao volante. A mesma voz feminina agradável usada em alertas poderia, por exemplo, alertar o motorista se algum dos sistemas do carro falhasse.

Várias personalidades

O carro pode ser programado com várias modalidades de direção. Desde cautelosa, na qual é mais provável que dê a vez para outro carro, até agressiva, quando é mais provável que tome a dianteira.

Christopher Urmson, engenheiro de robótica da universidade de Carnegie Mellon, estava ao volante durante os testes, mas não dirigia o carro. Para tomar o controle do veículo ele tinha três alternativas: pressionar um botão vermelho, pisar no freio ou girar o volante. Durante os testes ele interveio duas vezes. A primeira quando um ciclista desrespeitou um sinal vermelho e a segunda quando um carro à frente parou e deu ré para entrar numa vaga.

Quando voltou ao modo automático, o carro fez um pequeno barulho, parecido como entrar no modo warp de Jornada nas Estrelas, e Urmson então descansou os braços e pôde gesticular ao conversar com um passageiro no banco de trás. Ele contou que o carro chama a atenção, mas a maioria das pessoas acha que ele é apenas uma nova geração dos carros do Street View.

Projeto começou em Stanford

O projeto do carro automático foi concebido por Sebastian Thrun, 43 anos, diretor do laboratório de inteligência artificial da Universidade de Stanford. Ele também é funcionário do Google e o criador do serviço Street View.

Em 2005, ele liderou uma equipe de Stanford que criou o carro automático Stanley. O projeto foi o vencedor de um concurso realizado pela Darpa, agência científica do governo dos Estados Unidos, e ganhou um prêmio de US$ 2 milhões. No concurso, o Stanley andou sozinho por mais de 200 quilômetros no deserto da Califórnia.

Além do time de 15 engenheiros trabalhando no atual projeto, o Google contratou mais de dez pessoas, todas com histórico perfeito de direção. Elas foram contratadas para ao volante durante os testes, ganhando US$ 15 por hora. O Google usa seis carros Prius, da Toyota, e um Audi TT no projeto.

NYT

Hardware: porta-mala do carro leva aparato tecnológico

Os pesquisadores dizem que o Google ainda não tem um plano para criar um negócio a partir desse projeto. Thrun é conhecido com um promotor do potencial de veículos robóticos para tornar as estradas mais seguras. Essa é também uma visão de Larry Page, cofundador do Google, segundo várias pessoas envolvidas no projeto.

O carro que anda sozinho é um exemplo da vontade do Google de apostar em tecnologias que podem não dar resultado a curto prazo, afirma Thrun. Mesmo os mais otimistas não acreditam que essa tecnologia chegue ao mercado em menos de oito anos.

Uma das possibilidades de lucro para o Google é fornecer informação e serviços de navegação para fabricantes de carros automáticos. A empresa pode até mesmo oferecer o sistema de graça, como faz com o Android, plataforma de smartphones.

Questões legais

O advento de carros automáticos traz problemas jurídicos espinhosos, reconhecem os engenheiros do Google. Na lei de hoje, um humano deve estar no controle do automóvel sempre. Mas o que isso quer dizer se a pessoa não está prestando atenção quando o carro cruza, por exemplo, uma área de escolas, deixando tudo a cargo do robô? No caso de um acidente, quem seria o culpado? O dono do carro ou o fabricante do software?

“A tecnologia está à frente da lei em muitas áreas”, diz Bernard Lu, conselheiro do Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia. “Quando observamos as leis de trânsito, há dezenas de leis que falam especificamente do motorista e presumem que ele está no controle todo o tempo”.

Os pesquisadores do Google dizem que examinaram com cuidado as leis de trânsito da Califórnia. Eles concluíram que, se um humano pode intervir no controle automático do carro a qualquer momento, os testes são legais. Lu concorda.

Estudo começou nos anos 1960

Cientistas e engenheiros vêm projetando veículos autônomos desde os anos 1960. Mas um avanço importante ocorreu apenas em 2004, quando uma equipe do Pentágono iniciou o concurso de carros-robôs.

A primeira edição do concurso foi um fracasso. Mas, em 2005, a equipe de Thrun projetou o Stanley. O carro ganhou uma corrida contra um rival criado pela Universidade Carnegie Mellon. Menos de dois anos depois, outra edição do evento provou que veículos autônomos podiam andar com segurança em ambientes urbanos.

Os avanços são tão grandes que Thrun soa como um evangelista quando fala de carros autônomos. Segundo ele, há potencial para reduzir o consumo de combustível, diminuir a taxa de acidentes e construir automóveis mais leves.

Há até mesmo a possibilidade ainda distante de carros que não precisam de ninguém ao volante. Esses veículos seriam acionados eletronicamente, o que permitiria que as pessoas compartilhassem os veículos. Assim, seriam necessários menos carros, o que reduziria a necessidade de estacionamentos.

E, claro, os carros poderiam salvar os humanos deles mesmos. “Podemos mandar duas vezes mais mensagens de SMS enquanto dirigimos, sem culpa?”, pergunta Thrun. “Sim, podemos. Mas só se os carros andarem sozinhos”.

Exposição em São Paulo apresenta carro produzido no Brasil totalmente sustentável

2010-10-07T12:17:00.000-07:00

05/10/2010 - Bruno Bocchini - Agência Brasil

São Paulo – Um carro sustentável produzido no Brasil foi a grande atração da abertura da 19ª edição da Exposição Internacional de Tecnologia da Mobilidade, inaugurada hoje (5) em São Paulo.

O automóvel é totalmente elétrico, pesa menos do que os atuais que estão em circulação e é construído com polímeros recicláveis. Os componentes são reforçados com fibras naturais e o carpete feito com material de garrafas plásticas recicladas. A roda não utiliza metal, é feita de plástico industrial mais leve que o alumínio.

Em 1994, a exposição foi palco da primeira aparição do carro com tecnologia bicombustível, lançado comercialmente em 2003 e que hoje é realidade nas ruas.

Segundo o presidente da Sociedade de Engenheiros da Mobilidade do Brasil que organiza a feira, Besaliel Botelho, partes do carro sustentável devem estar em uso nos próximos anos. No entanto, ainda será necessário esperar mais tempo para que os carros elétricos passem a ser maioria.

“Há tecnologias que já estão em um dois anos no mercado e outras demoram um pouco mais. O tema da eletrificação do veículo, com certeza vai demorar mais. Há questões a serem discutidas, como modelo de negócios para veículos elétricos, como vamos abastecer. O tempo de recarga de bateria ainda são muito longos, de 12 horas de carga”.

A exposição ocorre no Expo Center Norte, em São Paulo, entre os dias 5 e 7 de outubro.

Edição: Rivadavia Severo

http://agenciabrasil.ebc.com.br/home/-/journal_content/56/19523/1074546

Carro elétrico terá grande teste na França

2010-10-04T17:27:00.000-07:00

4/10/2010 - Valor Econômico

Ao longo das últimas décadas, o palácio de Versalhes tem levado milhões de turistas a Yvelines, região no centro norte da França, a menos de 30 quilômetros de Paris. A partir de janeiro, outra atração, mas ser ralação com o passado da França, e sim com o futuro, fará de Yvelines novamente centro de interesse mundial. Um grupo de pequenas cidades da região se transformará num laboratório do carro elétrico, o primeiro do gênero.

O automóvel com motor movido 100% a eletricidade será testado pelo consumidor. Durante um ano e meio - de janeiro de 2011 a julho de 2012 - os veículos circularão, sob o comando de usuários comuns, que farão os trajetos do trabalho ou lazer. Serão testados não apenas o veículo e toda a estrutura dos pontos de recarga, como também avaliadas as queixas e preferências do consumidor, além de falhas no sistema ou acertos necessários para atender a legislação do trânsito.

Cem automóveis elétricos vão se integrar à paisagem de uma região de pequenas cidades, chamada de Seine Aval, em Yvelines. Oitenta veículos da Renault - modelo sedã Fluence e o utilitário Kangoo - e 20 do modelo Leaf, da Nissan.

Além do grupo Renault-Nissan, participam do projeto a EDF, companhia de energia francesa, a Schneider Electric, produtora dos equipamentos para as estações de recarga, e a Total , principal distribuidora de combustível, que tem interesse em instalar estações de recarga também em postos tradicionais, além do governo de Yvelines e a ADEME, um órgão federal ligado ao Ministério do Meio Ambiente da França. Os investimentos no programa totalizarão € 23 milhões, dos quais, € 11 milhões da Renault-Nissan.

Dos 100 veículos que vão para as ruas, 15 serão usados por motoristas particulares e 85 por motoristas profissionais.

"Se conseguirmos provar que o carro elétrico é confiável, o motorista deixará de ficar tão ansioso com a questão da autonomia, o que mais o perturba", afirma Ziad Dagher, responsável pelo programa de experimentação dos veículos elétricos da Renault e coordenador do Save (Seine Aval Véhicules Electriques).

Segundo Dagher, a região chamada de Seine Aval, que significa o curso do rio Sena, foi escolhida por ser uma área de interesse nacional, onde há expectativa de promover o desenvolvimento econômico. Além disso, ali fica Flins, cidade onde a Renault construiu uma fábrica de baterias e onde será produzido o ZOE, o próximo elétrico da marca francesa, o primeiro que permitirá o sistema de recarga rápida (que permite a simples troca de uma bateria descarregada por outra carregada).

Dagher, um executivo de 33 anos formado em direito e com experiência em projetos ambientais, envolveu-se em uma série de questões que tiveram de ser resolvidas antes do lançamento do programa. Isso inclui negociações para que o parlamento francês criasse uma lei para permitir que o morador de um prédio possa instalar tomadas em sua vaga de garagem sem ter que pedir autorização ao condomínio.

São muitos detalhes, que foram surgindo ao longo de dois anos e meio, desde que surgiu a ideia do laboratório. A Toyota já havia feito uma experiência parecida na Europa usando o Prius Plug-in, que é o modelo híbrido que pode ser carregado também na tomada.

A infraestrutura é o que mais preocupava. Foram instalados 300 pontos de recarga em toda a região, que abrange diversas cidades com cerca de 30 mil habitantes ou menos cada uma. A população de toda a região soma mais de 300 mil.

Dos 100 veículos que vão para as ruas, 15 serão usados por motoristas particulares e 85 por motoristas profissionais. Nesse grupo já foram acertadas algumas parcerias, como a empresa de correios da Franca (La Poste). Os próprios funcionários da EDF usarão os carros para os trabalhos de manutenção.

Inicialmente estavam previstos motoristas de taxi. Mas esses profissionais não quiseram participar da fase de testes que prevê ter de esperar pelo menos 20 minutos para recarregar a bateria. Sob o argumento de que poderia perder uma corrida valiosa, os taxistas declinaram do convite, comprometendo-se a participar quando os testes forem como tipo de recarga rápida. Nesse tipo, o motorista simplesmente vai parar sobre uma plataforma, onde um equipamento fará a troca da bateria descarregada por uma cheia. Nesse sistema, que durará entre três e cinco minutos, baterias de uso comum vão circular entre a frota de veículos.

Mas, por enquanto, há duas opções: carregar na tomada de casa, durante sete horas, que deverá ser muito usada à noite, enquanto o condutor dorme, ou a mais rápida, de 20 minutos. É aí que entram os postos de recarga. O projeto em Seine Aval incluirá estacionamentos e supermercados. Nesse caso, a vantagem é deixar a bateria carregando enquanto se fazem as compras. Resta saber, porém, que procedimentos tomar quando o consumidor se estender por tempo além do necessário dentro do supermercado. "Porque nesse caso o uso do espaço acaba saindo mais caro que o custo da própria energia", afirma Dagher. Falta ainda fixar pontos de abastecimento públicos, nas ruas.

Cada veículo terá um software, que enviará para a central de comando os dados, como a frequência às estações de abastecimento rápido. A autonomia de um veículo elétrico chega a 160 quilômetros. Mas, há uma outra questão que a indústria precisa resolver: o uso do ar condicionado. Como o equipamento será abastecido pelas mesmas baterias que fazem o carro se mover, quanto mais o motorista quiser esquentar ou esfriar o ambiente, menos quilômetros ele vai poder percorrer.

Os motoristas vão, nos próximos dias, receber kits com instruções. Serão assinados compromissos de uso. E cada um receberá telefones de emergência para chamar em caso de pane ou outra dificuldade - vale aí chamar até em caso de ficar parado no meio da rua por ter se atrapalhado com o tempo restante de bateria. Serão criados blogs para que os usuários tenham um canal para registrar relatórios.

O projeto não se limita à França. Há projetos em andamento na Dinamarca, Itália e Alemanha. No caso, os testes incluirão regiões de fronteiras.

Na França, indústria e poder público correm para homogeneizar normas e infraestrutura para receber o carro elétrico. Jean-Marc Sarret, responsável pela área de comunicação da tecnologia no grupo PSA Peugeot Citroën, lembra que o plano francês é ter 50 mil pontos de recarga (públicos ou privados em 2011 e 150 mil no ano seguinte. A montadora pretende vender os primeiros 8 mil veículos elétricos já em dezembro. A marca Peugeot desenvolveu até a alternativa de aluguel de carros elétricos, ao custo de € 500 por mês, incluindo a assistência técnica. "Um carro elétrico precisa ser usado intensamente porque o custo de aquisição é alto enquanto o custo do uso é baixo", afirma Sarret.

Para Sarret, em razão disso, nos primeiros anos do carro elétrico, 90% dos compradores deverão ser pessoas jurídicas. Com o tempo, com a queda do preço, esse volume deverá cair para 70%. Para Dagher, o tempo que o carro elétrico levará para se transformar num veículo de massa depende do que vai acontecer nos oito primeiros anos. Esse é o tempo médio de uso dos carros na França. Para o executivo, o salto de demanda virá a partir da credibilidade do produto somada a um tempo maior de comportamento dos preços do petróleo.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=985aab06-d8b7-48c5-ae6c-fed1d50e57d3

Brasil sobe para a 4ª posição no ranking mundial de vendas de veículos

2010-10-01T07:19:00.001-07:00

30/9/2010
Folha.com

O Brasil voltou a ocupar a quarta posição na venda mundial de veículos, ultrapassando a Alemanda no acumulado de janeiro a agosto, segundo levantamento da Jato Dynamics do Brasil, empresa especializada em informações do mercado automotivo, divulgado nesta quinta-feira.

A China continua na liderança das vendas globais, com crescimento de 42,1% na comparação com o mesmo período de 2009, ultrapassando a marca de 8,4 milhões de automóveis. Em seguida aparecem os EUA, com expansão de 8,5%, e o Japão, com alta de 7,4%. Os dados chineses incluem apenas veículos de passeio, enquanto, nos demais países, os números englobam automóveis e comerciais leves.

O mercado nacional registrou alta de 8,5% no período, atingindo 2,077 milhões de licenciamentos. Já a Alemanha, que fechou 2009 em quarto lugar e neste ano vem alternando a posição com o Brasil, apresentou queda de 27,3%, o que a levou para a quinta posição no acumulado dos oito primeiros meses de 2010.

"A China continua com um crescimento surpreendente e se distancia cada vez mais dos Estados Unidos. Conforme previsto, o Brasil ultrapassou a Alemanha e agora começa sua consolidação no quarto lugar", afirma Luiz Carlos Augusto, diretor superintendente da Jato Dynamics.

Na análise por montadora, a Toyota manteve a primeira colocação no ranking em vendas, seguida pela Volkswagen, que ultrapassou a Ford. A GM/Chevrolet permaneceu na quarta colocação.

RANKING MUNDIAL NO ACUMULADO DE JANEIRO A AGOSTO

China - 8,414 milhões

EUA - 7,662 milhões

Japão - 3,543 milhões

Brasil - 2,077 milhões

Alemanha - 2,027 milhões

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=4f89ebdc-541f-4576-9895-bd1e97fd29be

Pagamento inteligente chega aos postos

2010-09-30T11:58:00.000-07:00

30/09/2010 - WEBTRANSPO: ELIZABETE VASCONCELOS

Chip promete melhorar gerenciamento de frota

Serviço já está disponível em Campinas e região

Imagine um sistema de pagamento de combustível totalmente eletrônico, seguro e ágil. Difícil? Essa é a proposta do PitStop, uma ferramenta de abastecimento da CTF Technologies em que cada veículo recebe um adesivo com um chip para contabilizar o débito.

Com a solução, quando o motorista chega ao posto, o frentista faz a leitura do sistema com um aparelho portátil, solicita a digitação de uma senha ao condutor e em apenas dez segundos, o sistema envia os dados.

Neste momento, o chip e a bomba de combustível “se conectam”. Ariê Halpern, presidente da companhia, explica que “todas as informações para pagamento (como quantidade e valor) são extraídas diretamente do equipamento, o frentista não digita nenhuma informação, por isso, é impossível fraudar”.

Além disso, segundo o executivo, para os frotistas, a solução auxilia no gerenciamento dos custos. “A empresa pode definir uma cota para cada veículo, podendo ser diária, semanal ou mensal”, afirma. E garante: “se for um valor diário de R$ 30, por exemplo, mesmo que o funcionário peça para encher o tanque do veículo a bomba será desligada quando atingir o valor estabelecido pela empresa”.

Outra vantagem, de acordo com Halpern, é que este controle pode ser feito imediatamente pois a CTF oferece a opção de enviar uma mensagem para o celular do cliente com todas as informações do abastecimento.

Quanto à segurança do sistema, o presidente da empresa, garante que é total. “O chip não pode ser clonado pois, para isso, ele teria que ser inserido em uma máquina leitora. Além disso, o equipamento é colado no parabrisa do veículo e ao tentar ser retirado, o chip é quebrado”, destaca.

Pagamento

Segundo a empresa, o consumidor pode realizar o pagamento do abastecimento de duas formas: adquirindo créditos para o abastecimento diretamente na CTF ou por meio de cartão de crédito, débito e boleto bancário. O projeto conta, atualmente, com a parceria dos bancos Bradesco e Itaú/Unibanco.

“O frotista não tem custo nenhum ao aderir esta ferramenta”, afirma o executivo. Já pessoas físicas precisam abastecer o valor de R$ 100 no ato da aquisição do equipamento para conseguir a gratuidade ou então pagar uma taxa de R$ 10.

Atualmente, a solução está em funcionamento em 74 postos da BR Distribuidora em Campinas e região (Indaiatuba, Jundiaí, Hortolândia, Paulínia, Valinhos, Vinhedo, Caieiras, Americana e Cajamar). Nestas localidades, o projeto demandou investimentos de R$ 5 milhões.

Segundo projeções da CTF, ainda neste ano – até dezembro – a ferramenta estará disponível para todo o Estado de São Paulo. No ano que vem, deve ser estendida para todo o território nacional.

“Nossa meta é que em três anos, mais de um milhão de pessoas utilizem nosso sistema de pagamento. No mesmo intervalo de tempo, também queremos prestar o serviço para dez mil empresas”, finaliza o executivo.

http://www.webtranspo.com.br/economia/19850-pagamento-inteligente-chega-aos-postos?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+691&utm_content=MARCELO+ALMIRANTE+row701%40yahoo.com.br&utm_term=19850

Parar carro em trechos das ruas Buenos Aires e da Alfândega será proibido a partir desta quinta-feira

2010-09-23T04:53:00.000-07:00

Publicada em 22/09/2010 às 23h44m

Rafael D'Ângelo, Taís Mendes e Isabel de Araújo - O Globo

RIO - O estacionamento nas ruas Buenos Aires e Alfândega, entre a Avenida Rio Branco e a Rua Primeiro de Março, será proibido a partir desta quinta-feira. A medida foi anunciada na noite desta quarta-feira pela presidente da CET-Rio, Cláudia Secin, durante divulgação do balanço do Dia Mundial Sem Carro. De acordo com ela, o estacionamento atrapalha a circulação de pessoas.

As vias integraram o polígono de proibição de estacionamento no Centro, que interditou 2.100 vagas. A medida passa a valer hoje.

- Serão cortadas 46 vagas. É mais uma medida para estimular o uso racional do automóvel - disse Secin.

No Centro, nesta quarta-feira, 78 veículos foram rebocados e 330, multados por estacionar na área proibida. Nas Zonas Sul, Norte e Oeste, 367 veículos foram multados por estacionamento irregular nas áreas com limite de velocidade de 30km/h, implantadas ontem.

Adesão abaixo da esperada

O pedido para o carioca deixar o automóvel em casa não surtiu o efeito esperado. De acordo com dados da Secretaria municipal de Transportes, 105 mil viagens em carros particulares deixaram de ser realizadas, o que representa 3,5% do total. A expectativa do subsecretário municipal de Transportes, Romulo Orrico, era de que a adesão chegasse a 5% (150 mil viagens). Mesmo assim, ele fez um balanço positivo:

- O resultado foi satisfatório. No Centro, com a proibição do estacionamento, o tráfego ficou mais civilizado, parecia Manhattan. Na Avenida Rio Branco, um terço do tráfego é de carros particulares, e, ontem de manhã, o trânsito estava tranquilo. Essa é uma iniciativa que tem como objetivo estimular o uso racional do automóvel.

Emissão de monóxido de carbono cai no Centro

Na Zona Sul, o trânsito nas principais vias foi marcado pela lentidão. Os motoristas e usuários dos ônibus que seguiram pelas avenidas Nossa Senhora de Copacabana e Princesa Isabel, ambas em Copacabana, tiveram o silêncio de suas viagens interrompido pelo som das buzinas dos condutores mais apressados.

- Levei mais de duas horas para ir de Copacabana ao Galeão e retornar ao ponto, em Copacabana. Nunca levei tanto tempo - reclamou o taxista Ramon Barbosa.

No Centro, porém, o impacto foi sentido principalmente no polígono entre as avenidas Rio Branco, Presidente Vargas e Presidente Antônio Carlos e das ruas Santa Luzia e Primeiro de Março, onde 2.100 vagas de estacionamento foram interditadas. Na região, segundo a Secretaria municipal de Meio Ambiente, a emissão de monóxido de carbono aumentou 76%, um terço do aumento habitual. Em Copacabana, a emissão do gás cresceu 96%, também abaixo da média.

- Decidimos medir o monóxido de carbono porque é um gás proveniente dos veículos a gasolina. Houve uma redução significativa. Há uma tendência ao aumento das partículas de gás no ar durante a semana, e a redução não ocorre de um dia para o outro, mas houve um forte impacto. Em Vicente de Carvalho, por exemplo, o aumento de monóxido de carbono na atmosfera foi de 400% - afirmou o subsecretário municipal de Meio Ambiente, Altamirando Moraes.

Prefeito usou bicicleta para ir ao trabalho

Pela manhã, o prefeito Eduardo Paes pedalou da Mesa do Imperador, no Parque Nacional da Tijuca, quintal da Gávea Pequena, até o Palácio da Cidade, em Botafogo. Ele percorreu os 20 quilômetros em 35 minutos, desta vez, sem cometer infrações: ano passado, Paes pedalou pela calçada, em trechos de contramão, o que não é permitido pelo Código de Trânsito Brasileiro.

( Veja as fotos do percurso do prefeito )

- O carioca precisa criar o hábito de andar mais de bicicleta. O Rio é uma cidade amigável, com uma boa rede de ciclovias. Estamos melhorando os transportes porque não há mais condições de tantos carros nas ruas - disse o prefeito.

Você aderiu ao Dia Mundial Sem Carro? Conte como foi

Os secretários do Ambiente, Marilene Ramos, e de Transportes, Sebastião Rodrigues, também seguiram de bicicleta para o trabalho. Marilene saiu de Ipanema, na Zona Sul do Rio. Já Rodrigues, que é morador de Niterói, saiu de casa de ônibus, atravessou a Baía de Guanabara de barca e seguiu de bicicleta até o Aterro do Flamengo, onde encontrou com a secretária. Marilene seguiu para a Zona Portuária, e Rodrigues, para Copacabana.

Rodrigues reconheceu que ainda há muito trabalho para deixar as cidades adequadas para a mobilidade sustentável, mas ressaltou uma série de medidas que estão sendo tomadas e visam a melhorar os meios de transporte de massa nos próximos anos no Rio.

- Acabamos de comprar 30 trens para a Supervia, que vão começar a chegar no próximo ano, e 19 para o metrô, também com início de chegada em 2011. Vamos expandir o metrô para a Barra da Tijuca e para São Gonçalo e Itaboraí. Estamos fazendo estudos para investimentos em barcas, com a compra de novas embarcações e abertura de outras linhas. E a Prefeitura do Rio também está fazendo corredores rodoviários, os chamados BRTs. No próximo ano, já vamos começar a sentir a diferença - afirmou, em nota, o secretário de Transportes.

http://oglobo.globo.com/rio/transito/mat/2010/09/22/parar-carro-em-trechos-das-ruas-buenos-aires-da-alfandega-sera-proibido-partir-desta-quinta-feira-921047975.asp

Ranking de Cidades por nímero de veículos por habitante

2010-09-21T07:40:00.000-07:00

Restrição de motos reduz acidentes na marginal Tietê, segundo CET

2010-09-21T05:31:00.000-07:00

20/09/2010 - 20h00- Folha de São Paulo

DE SÃO PAULO

A restrição à circulação de motos na marginal Tietê, em São Paulo, causou a redução no número de acidentes de trânsito na via, segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego). Desde 16 de agosto, motociclistas que trafegarem pela pista expressa correm o risco de ser multados.

Balanço feito um mês após o início da fiscalização e divulgado nesta segunda-feira pela companhia mostra que o número de acidentes com motos caiu 66%, em relação a período semelhante de 2009. Entre 16 de agosto e 15 de setembro foram registrados 48 acidentes envolvendo motos nas pistas local, central e expressa da marginal Tietê --39 com vítimas e 9 sem vítimas. No ano passado, entre os dias 17 de agosto e 16 de setembro foram 142 acidentes.

Em um mês de fiscalização, 717 motociclistas foram autuados por burlar a proibição nos dias úteis. Trafegar em local e horário não permitidos é uma infração média, com perda de 4 pontos na carteira e multa de R$ 85,12.

De acordo com a CET, diariamente, cerca de 350 mil veículos circulam na via, sendo 70 mil caminhões e 36 mil motos.

http://www.em.com.br/app/noticia/politica/2010/09/21/interna_politica,180998/lula-foi-o-presidente-que-modernizou-o-brasil-diz-jornal-frances.shtml

Movimento Nossa São Paulo apresenta plano para reduzir em 25% circulação de carros na cidade

2010-09-20T15:06:00.000-07:00

20/09/2010 - Agencia Brasil

O Movimento Nossa São Paulo apresentou nesta segunda-feira, na Câmara Municipal de São Paulo, um plano de mobilidade urbana para reduzir em 25% o número de carros que circula diariamente na capital paulista. O plano prevê, principalmente, a expansão dos corredores de ônibus, investimento em ciclovias e mudanças em políticas habitacionais.

Na área do transporte coletivo, o plano defende a construção de 2,4 mil quilômetros de vias reservadas ao tráfego de ônibus nas principais avenidas da capital paulista, inclusive nas marginais do Rio Tietê e Rio Pinheiros. Segundo Ricardo Corrêa, urbanista do TC Urbes, consultoria que participou da elaboração do projeto, esses corredores serviriam como artérias de conexão entre regiões da cidade com as redes de metrô e trem já existentes.

Essas redes, de acordo com o plano, ainda seriam ligadas a micro redes de transporte coletivo que atenderiam bairros de São Paulo. Pela proposta, os passageiros poderiam usar todas as formas de transporte coletivo pagando somente uma passagem.

O sistema de transporte coletivo seria também conectado a 500 quilômetros de ciclovias. Nas áreas de cada uma das 31 subprefeituras de São Paulo, seriam construídas vias reservadas para as bicicletas criando assim a possibilidade para que habitantes circulassem dentro de bairros sem usar carro ou ônibus.

“Em vias locais, a prioridade seria dada às bicicletas e aos pedestres”, diz Corrêa.

A urbanista Simone Gatti, também do TC Urbes, afirmou, entretanto, que nada disso será completamente efetivo sem uma nova política habitacional para a cidade. Nesta política, também tratada no plano do Movimento Nossa São Paulo, estariam previstas medidas para a “centralização” da capital para que a população deixasse de ocupar áreas da periferia e reduzisse seus deslocamentos.

“A habitação interfere diretamente na mobilidade urbana”, disse Simone. “Precisamos compactar a cidade, centralizar a população e descentralizar a oferta de emprego.”

De acordo com as expectativas do plano de mobilidade, com todas essas medidas, um quarto da população paulistana deixaria seu carro em casa. Desta parcela, mais de um terço passaria a usar os corredores de ônibus para se locomover.

Isso faria com que a quantidade de viagens realizadas por dia no sistema de transporte público aumentasse de 23 milhões para 26 milhões. O uso das bicicletas também aumentaria.

Em compensação, São Paulo reduziria em 30% o volume de gás dióxido de carbono (CO2) emitido anualmente. Por ano, 391 toneladas do gás, que é um dos causadores do aquecimento global, deixariam de ser liberados na atmosfera.

O plano de mobilidade, agora, será entregue a autoridades municipais e estaduais. O secretário-executivo do Comitê Municipal sobre Mudanças Climáticas, Volf Steinbaum, único representante dos governos presente na apresentação do projeto, disse que a iniciativa tem propostas interessantes, mas que precisa ser melhor debatido.

http://www.transporteideias.com.br/2010/09/20/movimento-nossa-sao-paulo-apresenta-plano-para-reduzir-em-25-circulacao-de-carros-na-cidade/

Chery construirá fábrica em Jacareí

2010-09-20T14:51:00.000-07:00

Seg, 20 de Setembro de 2010 11:44

Escrito por Redação Webtranspo - Foto: Divulgação

Empreendimento vai iniciar atividade em 2013

Tongyue e Mugnaini assinam memorando, em Wuhu, na China

Mario Mugnaini Jr, presidente da Investe São Paulo, e Yin Tongyue, presidente da Chery Automobile Co. Ltda, assinaram na sexta-feira, 17, um memorando de entendimentos para a construção de uma fábrica da montadora em Jacareí (SP).

Inicialmente, a marca chinesa investirá US$ 134 milhões no empreendimento. A perspectiva é de produzir 50 mil veículos por ano, no início das operações previsto para 2013.

Porém, o montante destinado à nova unidade poderá chegar a US$ 400 milhões, segundo a Chery. Com esses investimentos, a unidade poderá produzir 150 mil veículos por ano e gerar três mil empregos.

Mario Mugnaini declarou que a instalação confirma a vocação do Estado para o setor automotivo. “Além da Chery outras duas montadoras estão construindo suas plantas em São Paulo, o que fará o Estado voltar a ter 50% da produção nacional de veículos a partir de 2013”.

Mugnaini observou que o Pró-Veículo (Programa Estadual de Incentivo ao Investimento pelo Fabricante de Veículo Automotor), que prevê a suspensão do pagamento do ICMS para a aquisição de mercadorias, equipamentos, partes e peças, foi um dos fatores que influenciaram a Chery à instalação da nova fábrica no Estado de São Paulo, além das condições logísticas, de infraestrutura e mercado consumidor.

http://www.webtranspo.com.br/veiculos/19685-chery-construira-fabrica-em-jacarei?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+683&utm_content=MARCELO+ALMIRANTE+row701%40yahoo.com.br&utm_term=WTPress+1

Transporte rodoviário é maior responsável por gases do aquecimento global no Rio, diz estudo

2010-09-20T05:17:00.000-07:00

Publicada em 19/09/2010 às 23h29m - O Globo

Cláudio Motta e Leonardo Cazes

RIO - O trânsito pesado da cidade não causa problemas apenas no ir e vir dos cariocas. São os canos de descarga de veículos os principais responsáveis pela emissão de gases do efeito estufa no Rio de Janeiro. Um estudo encomendado pela prefeitura à Coppe/UFRJ revela que os meios de transporte rodoviário são os maiores poluidores, com 33% do total. Em seguida, vêm as emissões provenientes do lixo, com 25%, e a poluição industrial, com 10%. O trabalho foi apresentado em agosto no Fórum Carioca de Mudanças Climáticas, com dados das emissões de 2005.

Os meios de transporte hidroviário, ferroviário, aéreo e rodoviário emitiram 5.478 gigagramas de gás carbônico (CO2) num ano. Cada gigagrama (Gg) representa mil toneladas de CO2. A esmagadora maioria, cerca de 80%, veio do rodoviário. Ou seja, carros, ônibus e motos lançaram 4.391 Gg de CO2. Os gases foram resultado da combustão principalmente de gasolina (1.459 Gg), óleo diesel (1.417 Gg) e gás natural veicular (1.389 Gg), em números arredondados pelos pesquisadores. O álcool anidro foi responsável por quase 94 Gg e o hidratado, por apenas 32 Gg.

O estudo vai orientar as medidas que a prefeitura pretende tomar para reduzir as emissões em 8% até 2012, em 16% até 2016 e em 20% até 2020. De acordo com Altamirando Fernandes Moraes, subsecretário municipal de Meio Ambiente, a meta é que o Rio de Janeiro tenha até 2012 a maior malha de ciclovias da América Latina. Ele espera também que a cidade tenha o maior índice de uso de bicicleta da região.

- Cerca de 70% da emissão de gases vêm do binômio lixo e transportes. O aterro sanitário de Seropédica equacionará o primeiro (problema). A questão dos transportes também está sendo resolvida, com a introdução de um novo modelo, baseado em pistas exclusivas para ônibus: Transolímpica, Transcarioca, Transoeste e o provável corredor da Avenida Brasil. A ampliação do metrô até a Barra vai reduzir o número de veículos individuais na rua. Também esperamos que haja um impacto com mais trens tanto na SuperVia como no metrô - disse Altamirando.

Para reduzir as emissões com os transportes, a bicicleta ganha importância e passa a ser uma estratégia da prefeitura. A ideia é que os cariocas pedalem, em ciclovias ou ciclofaixas (áreas separadas nas ruas), até a estação de um transporte coletivo, que passará a ter bicicletário. Para tanto, a malha de ciclovias será dobrada, passando de 150 quilômetros para mais de 300. Elas serão integradas entre si, além de ligarem bairros a estações de metrô, trem e corredores exclusivos de ônibus. Na quarta-feira, o Dia Mundial Sem Carros, nove bairros terão ruas onde o limite de velocidade será reduzido para 30km/h, as chamadas zonas 30. A medida também visa a estimular o uso de bicicletas.

Leia a íntegra da matéria na edição digital do GLOBO (exclusivo para assinantes)

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/09/19/transporte-rodoviario-maior-responsavel-por-gases-do-aquecimento-global-no-rio-diz-estudo-918648469.as p

Um país sobre duas rodas: em vários estados, brasileiros volume de motos supera o de carros

2010-09-19T15:46:00.001-07:00

Publicada em 08/09/2010 às 23h46m
Fabiana Ribeiro - O Globo

RIO - Um país com 9,4 milhões de motocicletas. No ano passado, 16,2% das famílias brasileiras andavam sobre duas rodas no país, o que é um avanço frente aos números de 2008, com 14,7%. A expansão do veículo já faz com que, em alguns estados brasileiros, a participação da moto seja superior à dos carros. É o caso de Ceará (19,7%), Piauí (30,8%) e Maranhão (23,6%). A Região Norte apresentou percentual de domicílios com moto superior ao daqueles com carro (20,9% tinham motos e 18,0%, carros), situação inversa à das outras regiões.

Assim como as motos, os carros também passaram a ser investigados pela Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (Pnad) pela primeira vez. Em 2009, a proporção de domicílios com automóvel foi de 37,4% - numa alta de um ponto percentual frente ao ano anterior. O país tem, conforme apurou o IBGE, 21,9 milhões de lares com carro - pouco acima do número de domicílios com computador no Brasil (20,3 milhões). Nas regiões Nordeste, Sudeste, Sul e Centro-Oeste, a proporção de domicílios com carro é superior à de motos.

Carro perde para outros meios de transporte em Desafio Intermodal no Rio de Janeiro

2010-09-19T15:21:00.001-07:00

08/09/2010 Transporte Idéia

Sair do trabalho às 18h para ir para casa. Qual seria a maneira mais rápida? Esta pergunta motivou a ONG Transporte Ativo (TA) pela quinta vez a fazer o Desafio Intermodal, partindo da Central do Brasil com destino ao Leblon, na zona sul do Rio de Janeiro, usando 15 combinações possíveis de deslocamento.

O resultado surpreende. Nos cerca de 16 quilômetros que separam os dois pontos, os primeiros colocados foram a moto e o metrô com bicicleta. Ambos demoraram 49 minutos. Em seguida veio quem utilizou o metrô com patins (57 minutos) e a bicicleta durante todo o trajeto (63 minutos).

De táxi, o tempo foi maior: 72 minutos. E, quem foi de carro, pelo Aterro do Flamengo demorou 86 minutos. O tempo contabilizou também a busca por uma vaga. O carro só foi mais lento do que quem foi a pé (122 minutos) e quem ficou esperando uma bicicleta pública aparecer na estação General Osório.

O diretor da ONG, José Lobo, irá preparar um relatório e mandar para a prefeitura, secretarias de Transporte e Meio Ambiente. As emissões de poluentes feitas por cada voluntário também serão descritas.

“Se a cidade oferecer infraestrutura, calçadas mais confortáveis, ciclovias e bicicletários adequadas, mais pessoas deixariam de andar de carro ou de ônibus em pequenos percursos. Os dados também mostram que o sistema de transporte precisa ser revisto”, afirmou.

Em nota, a Secretaria municipal de Transportes (SMTR) afirmou que o resultado apontado pelo Desafio Intermodal não surpreende, uma vez que “o Rio de Janeiro foi vítima, por décadas, da falta de investimentos em infraestrutura de transportes”.

A SMTR também alega que houve um aumento da frota de carros nas regiões como a zona sul e central.

Veja o quadro dos tempos:

Moto
2010: 49 min
2006: 41 min

Metrô + bicicleta
2010: 49 min
2006: 50 min

Metrô + patins
2010: 57 min
2006: 59 min

Bicicleta masc
2010: 63 min
2006: 48 min

Metrô + pedestre
2010: 64 min

Metrô + ônibus integração
2010: 67 min
2006: 62 min

Metrô + ônibus comum
2010: 70 min

Táxi:
2010: 72 min
2006: 77 min

Bicicleta Fem.
2010: 74 min

Bicicleta Ciclovia
2010: 78min
2006: 70 min

Ônibus
2010: 84 min
2006: 79 min

Carro
2010: 86 min
2006: 64 min (foi pelo aterro)

Bicicleta ciclovia II
2010: 97 min

Metrô Bicicleta Pública
Não havia bicicleta disponível na estação.

Frota de veículos de Sinop chega aos 60 mil

2010-09-19T13:04:00.000-07:00

Fonte: Assecom - Prefeitura

Autor: Claudia Lazarotto

Sexta-Feira, 17 de Setembro de 2010, 17h24

A frota de veículos rodando em Sinop atingiu 59.720 mil veículos no mês de agosto. Desse total, destaque para as motocicletas que atingiram 26.870. Os automóveis pequenos e as caminhonetes somam 25.214. Os demais veículos são camionetas, caminhões, reboques, semi-reboques, ônibus, dentre outros. Os dados são do Departamento Estadual de Trânsito.

O secretário municipal da pasta, Júlio Dias, chama a atenção para o aumento contínuo da frota. “São praticamente 60 mil veículos rodando todos os dias, por isso é extremamente necessário ter cautela”, comentou.

Segundo ele os dados da Secretaria de janeiro a julho de 2010 apontam um total de 520 acidentes com vítimas, destes, 20 com vítimas fatais e 426 sem vítimas. Das vítimas fatais, seis eram mulheres e 14 homens, quatro foram atropeladas, seis eram condutores de veículos, nove de motocicletas e uma de bicicleta.

A área central concentra 60% dos acidentes registrados, 23% deles na Avenida Sibipirunas e 15% na Colonizador Enio Pepino. Os dados revelam que 80% dos acidentes registrados foram causados por homens e 20% por mulheres. Os dias em que mais são registradas ocorrências no transito são segunda e sábado.

Nos cruzamentos ocorrem 50% dos acidentes. Retas, rotatórias, estacionamento de mercados, pátios de posto vem na seqüência. Semáforos são os locais mais seguros. De acordo com Júlio, esses dados serão trabalhados detalhadamente na próxima semana, quando uma intensa programação comemora a Semana Nacional do Trânsito buscando conscientizar e orientar em relação aos índices de acidentes na cidade.

http://www.sinop.mt.gov.br/?open=eJyzL0i3zcsvyUzOTFRLzk%2FJTM%2B3NTQwMgQAZPsH1w%3D%3D&&.html

Locomoção individual supera a coletiva no DF

2010-09-19T06:41:00.001-07:00

Atualizado em: Segunda-feira, 06/09/2010 às 10:21:23

Marina Marquez

marina.marquez@jornaldebrasilia.com.br

Com 1,3% da população nacional, o Distrito Federal já possui quase o dobro dessa porcentagem no que diz respeito a frota de veículos. Além disso, enquanto a média nacional de mobilidade urbana é de 30% de pessoas se locomovendo em transporte individual e 36% em transporte coletivo, a capital federal possui o inverso, 37% em veículos e 33% em transporte coletivo. Os dados são do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) e, segundo especialistas, a tendência é que a situação piore nos próximos anos.

O estudo do Ipea sobre a mobilidade urbana nos últimos anos aponta que, entre os anos de 1998 e 2008, só aumentou a quantidade de venda de automóveis e motocicletas, cerca de 9% e 19% ao ano, respectivamente. Ao mesmo tempo, a proporção da população que é passageira de transporte público urbano diminuiu. Para o chefe do Laboratório de Ensino e Aprendizagem em Transportes (Leat) e do Centro Interdisciplinar de Estudos em Transportes (Ceftru) da Universidade de Brasília (UnB), Victor Pavarino, um conjunto de fatores favorece o quadro de crescimento no transporte individual que o Distrito Federal vive. Entre eles o descaso político com o transporte público e o próprio desenho urbano da cidade.

"Apesar dos recorrentes discursos de vários governos de que o transporte público seria prioridade, ele serve a uma população cujo poder de barganha é inferior ao das classes médias, que são usuárias de automóveis. Logo, há um descaso com o transporte. E além disso, o desenho urbano é pouco favorável à eficiência do transporte, uma vez que há um baixo índice de passageiros por quilômetro e longas distâncias sem renovação de passageiros", explica.

Leia mais na edição desta segunda-feira (06) do Jornal de Brasília.

http://www.clicabrasilia.com.br/site/noticia.php?id=296718

Prefeitura do Rio anuncia ações para o Dia Mundial Sem Carro

2010-09-18T07:47:00.000-07:00

Prefeitura do Rio anuncia ações para o Dia Mundial Sem Carro

Vias do Centro terão o estacionamento proibido e o uso da bicicleta será estimulado em diversos bairros

16/09/2010 - Agencia Rio

J.P. EngelbrechtA Prefeitura do Rio anunciou nesta quinta-feira, dia 16, uma série de ações para estimular a população a aderir ao Dia Mundial Sem Carro, que acontece no próximo dia 22. A data é festejada simultaneamente em cidades de todo o mundo para conscientizar as pessoas sobre os danos da emissão de gases do efeito estufa e da importância da utilização de bicicletas e do transporte público de massa.

No ano passado, o Rio de Janeiro aderiu ao movimento e a melhoria foi significativa, principalmente, no trânsito. Segundo levantamento da CET-Rio houve uma redução média de 27% no tempo de percurso nas vias da cidade, chegando a 59% na Avenida das Américas, na Barra da Tijuca.

Para esse ano, a Prefeitura espera uma mobilização ainda maior da população. Dentre as principais iniciativas estão a ampliação da área em que será proibido o estacionamento de carros e motos no Centro da cidade (Quadrilátero Centro); a criação de nove zonas de 30 km/h, permitindo o tráfego de bicicletas e veículos em uma mesma via; a implantação de bicicletários e de ponto para aluguel de bicicletas em frente à estação do metrô do Largo da Carioca; além da realização de diversas atividades culturais, lúdicas, esportivas, educativas e ações de promoção da saúde em diversos pontos da cidade.

As diversas ações para a campanha foram apresentadas durante entrevista coletiva no Palácio da Cidade, em Botafogo, pelo secretário municipal de Meio Ambiente e vice-prefeito, Carlos Alberto Muniz, pelo subsecretário municipal de Transportes, Rômulo Orrico, e pelo secretário municipal de Conservação e Serviços Públicos, Carlos Roberto Osório.

J.P. EngelbrechtPara o secretário municipal de Meio Ambiente e vice-prefeito, Carlos Alberto Muniz, o Dia Mundial Sem Carro tem como objetivo fazer com que as pessoas mudem seus hábitos de deslocamento e entendam que existem várias alternativas de transporte:

- Sentimos um grande apoio popular no ano passado e, ao mesmo tempo, vemos agora a possibilidade de dar uma demonstração ainda maior e mais impactante de que queremos de fazer do Rio uma cidade mais sustentável. Por isso, estamos convocando a população para que cada um dê um pouco de si e reflita em relação à mudança de hábito e passe a entender que essa ação visa melhorar a qualidade de vida, poluir menos a cidade e garantir condições de sustentabilidade - afirmou Muniz, destacando as iniciativas que já estão sendo tomadas pela Prefeitura.

- A Prefeitura já vem cumprindo o seu papel. Estamos melhorando as condições dos ônibus na cidade, promovendo ações de incentivo ao uso da bicicleta, introduzindo o Bilhete Único, implantando os BRTs e fazendo com que a cidade se humanize e as pessoas mudem seus hábitos, o que é importante também para a organização da Copa do Mundo de 2014 e das Olimpíadas de 2016 - destacou.

J.P. EngelbrechtDe acordo com o subsecretário municipal de Transportes, Rômulo Orrico, a adesão das empresas de transporte também é fundamental para o sucesso da campanha:

- Essa é uma demonstração clara de que é possível obter uma cidade mais eficiente. Temos que priorizar o uso inteligente do automóvel e criar oportunidades para o transporte público, o que já está sendo feito. Nesse dia 22, não estaremos proibindo as pessoas de circularem, apenas de estacionar na área central. Contamos ainda com o apoio das operadoras de transporte público que já sem comprometeram em fazer um esforço máximo pra colocar o maior número de veículos da frota nas ruas - disse Orrico, informando que atualmente cerca de 8.500 ônibus circulam na cidade.

Para o secretário municipal de Conservação e Serviços Públicos, Carlos Roberto Osório, de todas essas iniciativas, o incentivo ao uso das bicicletas é uma das mais importantes:

- O objetivo é incentivar o uso do transporte alternativo e da bicicleta, além do transporte coletivo de massa. O que a Prefeitura está fazendo é dando mais conforto, segurança e tranquilidade para o motorista optar pela bicicleta que, além de ser utilizada para lazer, pode ser um importante modal de transporte.

As ações

Estacionamento - o Quadrilátero do Centro vai impedir o estacionamento nas principais vias daquele bairro durante todo o dia 22. As vagas do Rio Rotativo e oficiais (destinadas aos órgãos públicos) estarão bloqueadas nas avenidas Presidente Antônio Carlos, 1º de Março e Rio Branco, e em todas as transversais desde a Rua Santa Luzia (em frente à Cinelândia) até a Candelária. A estimativa é de que cerca de 2.100 veículos deixarão de estacionar e circular no Centro neste dia.

Redução de velocidade - será criada a Zona 30 em mais nove bairros da cidade, que ganharão zonas de 30km/h permanentes para estimular o uso da bicicleta como meio de transporte alternativo e proporcionar uma relação amigável entre motoristas, ciclistas e pedestres. A redução do limite de velocidade será implantada em vias dos bairros Santa Cruz, Campo Grande, Bangu, Anchieta, Del Castilho, Grajaú, Ilha do Governador, Barra da Tijuca/Jacarepaguá e Ipanema. Em 2009, a iniciativa foi aplicada em ruas de Copacabana.

Atividades de cultura e lazer - No Centro, na Praça Mário Lago (Buraco do Lume), haverá apresentação de música, oficinas de pintura, reciclagem e de educação ambiental. No Grajaú, na Praça Edmundo Rêgo, acontecerão atividades de promoção da saúde e de educação ambiental. E na Praça 1º de Maio, em Bangu, palestras e oficinas serão realizadas por agentes do Centro de Educação Ambiental.

As ações da Prefeitura no Dia Mundial Sem Carro envolvem as secretarias de Meio Ambiente, Transportes, Ordem Pública, Saúde e Defesa Civil, Educação, Cultura, Esportes e Lazer, e Envelhecimento Saudável e Qualidade de Vida; além da CET-Rio e da Guarda Municipal. A iniciativa conta ainda com a parceria do Governo do Estado.

Texto: Juliana Romar

Fotos: J.P. Engelbrecht

http://www.rio.rj.gov.br/web/guest/exibeconteudo?article-id=1133487

Moto vence Desafio Intermodal em São Paulo

2010-09-18T05:46:00.001-07:00

17/09/2010 - Transporte Idéia

No Desafio Intermodal de São Paulo deste ano, a moto foi a primeira colocada. Um motociclista fez o percurso da Praça General Gentil Falcão, na zona sul, até a prefeitura de São Paulo, no centro, no tempo de 20 minutos e 20 segundos. Em três anos esta foi a primeira vez que a bicicleta não venceu o desafio. Ela ficou na segunda posição, com 20min56s. Entre os 27 participantes, havia gente de patins, skate, monociclo, bicicletas e até um cadeirante.

Promovido pelo Instituto CicloBR, o Desafio Intermodal 2010 de São Paulo começou às 18h15 e testou quanto tempo é gasto para se locomover na cidade de diferentes formas. O evento faz parte das atividades que promovem o Dia Mundial sem Carro, no dia 22 deste mês. Um helicóptero ia participar do desafio, mas acabou não decolando por conta do mau tempo.

O desafio vai analisar, além do tempo gasto para locomoção, o custo que cada meio de transporte gasta para se locomover e a quantidade de gás carbônico emitida. O tempo do deslocamento completo da pessoa foi computado, e não o do meio de locomoção. Também foi levado em consideração o tempo que a pessoa levou até o modal e o tempo que ele levou para estacionar o veículo.

O organizador do evento, André Pasqualini, destacou as outras opções, além do automóvel, para se locomover no meio urbano. “O resultado deixou claro que a bicicleta, patins e até o skate são mais eficientes do que o carro”.

Prefeitura do Rio vai proibir estacionamento no Centro de mais de 2 mil carros e motos na próxima quarta-feira

2010-09-17T05:29:00.001-07:00

17/09/2010 - Agencia Brasil

A prefeitura do Rio de Janeiro anunciou que vai proibir o estacionamento de mais de 2 mil carros e motos em diversas ruas do centro da cidade na próxima quarta-feira, Dia Mundial Sem Carro. O volume de veículos é praticamente o dobro em relação ao ano passado, quando o Rio aderiu ao movimento.
“Vamos restringir o estacionamento de automóveis no centro da cidade. Vamos apelar para que as pessoas utilizem mais o transporte coletivo do que o transporte individual e vamos incentivar o uso de bicicletas“, disse o secretário municipal de Meio Ambiente, Carlos Muniz.
Outra medida que entrará em vigor na próxima quarta-feira é o programa permanente Zona 30, que restringe a velocidade dos veículos. Em dez bairros da cidade os veículos só terão permissão para circular até 30 quilômetros por hora. Segundo o secretário, a medida visa ao tráfego de carros e bicicletas ao mesmo tempo sem muitos riscos de acidente.
“Estamos avançando nos investimentos em relação à melhoria da qualidade do transporte público e ao mesmo tempo estamos incentivando cada vez mais o uso da bicicleta. Em suma, é para as pessoas refletirem que há hoje uma política que privilegia um transporte mais equilibrados, mais harmônico e ambientalmente sustentável para a cidade”, disse Muniz.
De acordo com ele, a estimativa de veículos circulando na cidade, no ano passado, foi de menos 30%. A expectativa da prefeitura para este ano é que cerca de 2.100 veículos deixem de estacionar e circular no centro da cidade nesse dia.
A data comemorativa teve início em 1988 na França e é celebrada simultaneamente em todo o mundo. O objetivo é conscientizar a população sobre os danos da emissão de gases de efeito estufa e ressaltar a importância do uso sustentável dos meios de transporte.
Fonte: Agência Brasil

Empresário Eike Batista diz que Brasil terá fábrica nacional de carros elétricos em 2014

2010-09-17T05:28:00.001-07:00

17/09/2010

O país terá uma frota de veículos elétricos nacionais circulando pelas ruas em 2014. O anúncio foi feito pelo empresário Eike Batista. A planta será construída ao lado do Super Porto do Açu, em São João da Barra, no norte fluminense, a um custo inicial de US$ 1 bilhão. Eike afirmou que vai buscar financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e ressaltou que a composição acionária da nova empresa será majoritariamente brasileira.
A produção inicial será de 100 mil veículos, totalmente movidos por baterias elétricas, com tecnologia japonesa e europeia. Eike estimou que, há espaço no mercado brasileiro para uma nova fábrica de veículos.

“A gente está enxergando que, nos próximos dez anos, o Brasil vai consumir 8 milhões de automóveis por ano. Então, tem espaço para gente nova, tem espaço para a indústria nacional, até pelo carinho que o brasileiro teria em comprar um carro bem feito. Vai ser uma empresa nacional, com know-how estrangeiro”, disse Eike, durante a Exposição Rio Oil & Gas, que reúne as principais empresas de petróleo e gás do mundo.
O presidente da EBX, considerado o oitavo homem mais rico do mundo, frisou que os carros elétricos representam uma tendência definitiva. Segundo ele, as baterias serão de tecnologia japonesa e o restante do veículo – para cinco passageiros e autonomia de 160 quilômetros – terá concepção e design europeu e brasileiro.
“O negócio do carro elétrico é irreversível. A pessoa que gasta R$ 200 por mês em combustível, num carro elétrico, botando ele na tomada à noite, vai gastar menos que R$ 20. O problema hoje ainda é que o custo inicial da compra do carro está caro, mas o preço das baterias está despencando. Tem uma revolução acontecendo nessa área”.
Entre as facilidades do complexo de Açu para abrigar o projeto, Eike citou a sinergia entre o complexo portuário que está sendo construído, pela empresa LLX, de sua propriedade, duas siderúrgicas, de capital estrangeiro, e uma usina termelétrica, além da existência de estradas de ferro e rodovias para escoamento da produção.
“Só pela logística do Açu, a gente ganha US$ 200 por automóvel, o que é muito dinheiro. Os incentivos naturais estão na eficiência da logística. Vão atracar no Porto do Açu os maiores navios contêineiros, a um custo imbatível. Em qualquer país do mundo, você tem que pensar que o mix de algo montado no país possa ser até 50% vindo de fora. Se você agrega os outros 50% de indústria nacional, mais mão-de-obra, você acaba tendo 70% do coeficiente do país. É isso que a gente quer. A indústria brasileira de autopeças, assim que a gente passa de 20 mil unidades [de veículos], ela se instala em volta”.
Eike não disse quantos empregos terá, mas informou que cada vaga gerada em uma montadora gera 15 empregos nas empresas da cadeia. O empresário espera entrar com projeto de financiamento no BNDES dentro de 12 meses e que o banco terá interesse em apoiar a iniciativa.
O empresário afirmou que este será o primeiro carro brasileiro, depois da experiência do empresário João Augusto Gurgel, nos anos 70 e 80, que chegou a produzir 43 mil veículos 100% nacionais. “Este é o meu conceito”. Perguntado onde Gurgel havia falhado, Eike respondeu: “O Gurgel quis conceber um carro do zero. Na época ele usava motor Volkswagen. Aí ele foi desenvolver um motor próprio, uma caixa de mudança própria e entrou em uma seara complicada”.
Eike ressaltou que o veículo elétrico também deverá receber incentivos por conta de questões ambientais, pois não polui e praticamente não produz ruído. Ainda sem nome determinado, ele sugeriu que a fábrica poderia se chamar FBX, de “Fábrica Brasileira de Automóveis”, mais a letra X, que aparece em todas suas empresas.

Fonte: Agência Brasil

Venda de veículos no Brasil deve dobrar em 15 anos, diz ministro

2010-09-13T08:26:00.001-07:00

13/09/2010
O número de veículos vendidos anualmente no país deve dobrar até 2025. A previsão é do ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, Miguel Jorge, que participou da abertura do congresso anual da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), realizado em São Paulo.
O ministro disse que um estudo encomendado pelo governo federal aponta que, em 15 anos, serão comercializados, anualmente, no Brasil, 6,8 milhões de carros, motos, caminhões e tratores. Estimativas da Fenabrave apontam que, neste ano, serão 3,4 milhões.
Miguel Jorge afirmou que as demandas interna e externa de veículos impulsionarão o crescimento das vendas. Segundo ele, no Brasil e nos países que compõem o grupo dos Bric (Rússia, Índia, China, além do Brasil), a frota é composta por mais carros antigos do que em países desenvolvidos, e o índice de carros por habitante é menor.
“Cerca de 60% da frota do Brasil têm menos de dez anos de fabricação. No Japão, são 83%”, explicou Miguel Jorge. “Os Bric também têm frotas velhas e, por isso, têm condição de puxar a demanda por automóveis.”
O ministro afirmou, entretanto, que a redução da carga tributária que incide sobre os veículos é vital para que montadoras brasileiras possam competir por esta demanda com fábricas de outros países. Ele afirmou que, no país, até 30% do preço de um carro são formados por impostos, o dobro da média mundial.
“Um veículo no Brasil pode custar o dobro do que custa na Índia, com um peso muito grande dos tributos nesta diferença”, declarou Miguel Jorge. Ainda, de acordo com ele, o número de vendas de veículos no país poderia ser, aproximadamente, 50% maior caso os impostos fossem menores e os juros dos financiamentos também.
“Nós aumentaríamos as vendas em cerca de 1,8 milhão de unidades se os impostos fossem reduzidos para algo como 16% e se os juros dos financiamentos caíssem de 24% para 16% ao ano.”
Fonte: Agência Brasil

Produção de veículos cresce 17,5% no ano no país e bate novo recorde

2010-09-09T12:37:00.001-07:00

8/9/2010
Folha.com

A produção de veículos no país cresceu 17,5% no acumulado dos oito primeiros meses do ano na comparação com o mesmo período em 2009, atingindo a fabricação de 2,406 milhões de unidades e batendo novo recorde. A maior marca até então (2,324 milhões) havia sido contabilizada em 2008.

De acordo com os dados divulgados pela Anfavea (associação das montadoras) nesta quarta-feira, em agosto foram produzidos 329.092 automóveis, comerciais leves, ônibus e caminhões, com incremento de 3,4% ante julho e 11,5% no confronto com igual intervalo em 2009, ano que teve o desempenho afetado pelo agravamento da crise econômica mundial.

Essa quantidade representa o segundo maior resultado mensal da série histórica, ficando atrás apenas de março (339,7 mil) e logo à frente de maio (323,9 mil).

Já as exportações tiveram acréscimo de 73,2% no acumulado do ano, totalizando 489.236 veículos. Considerando apenas agosto, as vendas para o mercado externo (65.436) tiveram queda de 1,5% na comparação com o mês passado e expansão de 42,8% em relação a agosto de 2009.

O número de empregados nas montadoras somou ao final do mês passado 114.793 trabalhadores, superando o patamar contabilizado em julho (114.317). Levando em conta também os funcionários em fabricantes de máquinas agrícolas, a indústria empregava 132.978 pessoas, também acima dos 132.011 registrados no mês anterior.

VENDAS

As vendas de veículos novos no país apresentaram expansão de 21,2% em agosto, no confronto com o mesmo intervalo no ano passado, batendo o recorde para o mês com o emplacamento de 312,8 mil unidades. Já no confronto com julho, os licenciamentos cresceram 3,5%.

No acumulado dos oito primeiros meses deste ano, também foi contabilizada uma nova marca, com o emplacamento de 2,195 milhão de veículos, o que representa um acréscimo de 10,1% sobre igual período em 2009, que detinha o recorde até então.

FINANCIAMENTO

Apesar da expansão nas vendas, impulsionada pela oferta de crédito, a taxa de inadimplência na carteira de CDC (Crédito Direto ao Consumidor) para aquisição de veículos pelos consumidores recuou pelo 13º mês consecutivo, atingindo 3,4% em julho, de acordo com o último levantamento da Anef (Associação Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras), que engloba todo o mercado.

A análise considera atrasos acima de 90 dias. Em julho do ano passado, a taxa havia sido de 5,3%, ainda como reflexo do agravamento da crise.

Segundo a pesquisa, a taxa média de juros praticada pelos bancos ficou em 1,81% ao mês em julho, com elevação no confronto com junho (1,78%), mas recuo na comparação com o mesmo mês no ano passado (2,01%).

Cresce número de domicílios com carros e motos no país, segundo IBGE

2010-09-09T12:30:00.000-07:00

9/9/2010 - CNT Informe

Foto: Rodrigo Soldon

Redução de IPI, renda maior, economia em plena ascensão. Todos esses fatores, juntos, fizeram com que mais de 37% dos estimados 58,6 milhões de domicílios brasileiros contassem, em 2009, com pelo menos um automóvel, segundo o IBGE. É o que revela a Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (Pnad), divulgada nessa quarta-feira (8).

Já os domicílios com motocicleta representam 16,2% do total. Na comparação com o ano anterior, os números subiram 1 e 1,5%, respectivamente. Na Região Norte, a situação se inverte: a maior parte (20,9%) dos domicílios têm motos e 18%, carros.

A Região Sul do país possui a maior porcentagem de domicílios com carro: 54,5%. Logo em seguida aparece o Sudeste, com 45,5% e o Centro-Oeste com 41,1%. No Nordeste, 17,8% dos domicílios contam com algum carro.

A consequência desse aumento não é novidade. “À medida que se entendeu que automóveis/motos para todos seria uma democrática’ distribuição das benesses da modernidade, o modelo começou a mostrar suas contradições: aumento da acidentalidade, congestionamentos e poluições, demonstrando o quanto ele é econômica, ambiental e socialmente insustentável”, afirma o chefe do Laboratório de Ensino e Aprendizagem em Transportes da Universidade de Brasília, Victor Pavarino.

Produção e vendas em alta

Também nessa quarta, a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) divulgou dados que revelam um crescimento de 3,4% da produção de veículos em agosto, se comparado com o mês de julho, o que corresponde a mais de 329 mil fabricados. No acumulado do ano, o segmento de automóveis e comerciais leves teve alta de 15,2%, o de caminhões 70,3% e o de ônibus, 39,2%.

Para conseguir suportar a crescente quantidade de veículos nas ruas, o governo investe em obras de expansão, que para Victor Pavarino são apenas medidas paliativas. “Expandir a infraestrutura, como se tem feito, somente atrairá mais demanda de veículos. No médio prazo as vias duplicadas estarão congestionadas de novo”, acredita.

Para Flávio Dias, pesquisador do Centro Interdisciplinar de Estudos em Transportes da Universidade de Brasília (Ceftru/UnB), é necessário investir no transporte coletivo de qualidade. “É preciso mudar a forma como o usuário do transporte coletivo é tratado, oferecer mais conforto e, claro, com isso, os custos ficarão maiores. No entanto, não é preciso aumentar a tarifa, e sim, subsidiá-la, como acontece com o metrô”, defende Dias.

Aerton Guimarães
Redação CNT

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=98588341-5abd-4034-81aa-7dd5021a40fe

Vendas de veículos crescem 10,14% de janeiro a agosto

2010-09-03T04:40:00.000-07:00

02/09/2010 - Agencia Brasil

As vendas de veículos cresceram 10,14% no acumulado dos oito meses do ano em comparação ao mesmo período de 2009, totalizando 3.410.604 unidades, segundo balanço divulgado pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Em agosto, o aumento foi de 4,5% em comparação a julho, com a comercialização de 482.379 veículos.

O presidente da Fenabrave, Sérgio Reze, atribuiu os resultados do setor à conjuntura econômica. “O desempenho do setor automotivo reflete o bom momento da economia. O país está crescendo. As promoções e os financiamentos também estão atrativos, com custos menores e fluxo abundante de recursos.”

As vendas de caminhões foram as que tiveram a maior alta no acumulado desde o início do ano. O crescimento de janeiro a agosto deste ano em relação a 2009 foi de 54,44%, o que significou a comercialização de 98.836 de unidades. De julho para agosto, no entanto, o setor apresentou queda de 9,71%, com a venda de 13.265 de caminhões.

Os veículos comerciais leves registraram aumento de 8,5% nos oito meses do ano, com a venda de 2.077.521 unidades. Enquanto no mês passado foram comercializados 296.609 veículos comerciais leves, o que representou uma elevação de de 3,99% em relação a julho.

As motos tiveram um aumento de 8,76% nas vendas no período de janeiro a agosto em relação aos mesmos meses de 2009. Neste ano, foram comercializada 1.137.631 unidades. Na comparação do mês passado com julho, o crescimento foi de 7,17%, totalizando 158.518 unidades de duas rodas.

Fonte: Agência Brasil

Aumentam os acidentes fatais com motos

2010-08-27T16:10:00.000-07:00

DFTV 2ª Edição > 27/08/2010 > Reportagem

Apenas no primeiro semestre deste ano, os acidentes com motos mataram 56 pessoas - dez a mais do que no mesmo período do ano passado.

A cada dia, 25 motos são compradas no DF. Já são 130 mil circulando nas ruas da cidade. De janeiro a junho, 56 motociclistas morreram no trânsito. Em 2009, foram 46 mortes no mesmo período. Só esta semana mostramos três acidentes com mortes.

A maior parte dos acidentes acontece com quem só usa a moto como meio de transporte e não como instrumento de trabalho. Em 40% dos casos fatais os motociclistas estavam sem a carteira e em 60%, sob efeito de álcool.

“Na grande maioria das vezes são condutores jovens, entre 18 e 29 anos. Tem de ser habilitado, tem de ser qualificado, respeitar legislação de trânsito e evitar andar no corredor”, destaca o diretor de segurança do Detran, Silvaim Fonseca.

O mecânico Éder Bueno corre com a moto para chegar no tempo combinado e já sofreu vários acidentes. “No último eu peguei dois parafusos no pé. Eu fui fechado”, lembra.

Os mototaxistas também se arriscam trabalhando na clandestinidade. A lei que legalizou a profissão há um ano ainda não foi regulamentada no DF. “A gente trabalha com medo da polícia, do Detran, de multa, de apreensão do veículo”, diz o mototaxista Conde Gomes Nascimento.

O motorista que também é motoqueiro sabe do perigo “Ando com muito cuidado, dirijo para mim e para os outros”, destaca o motorista Carlos Alberto Alves.

A Secretaria de Transportes informou que não regulamentou a profissão de mototaxista porque considera a atividade perigosa. Em setembro o Detran deve começar a ministrar o curso obrigatório pelo Contran para motociclistas que levam passageiros ou mercadorias.

Luísa Doyle

Moto de uma roda só é criada por empresa dos EUA

2010-08-23T14:24:00.001-07:00

23/08/2010- Transporte Idéia

A empresa Ryno Motors, dos Estados Unidos, lançou o projeto de uma motocicleta com apenas uma roda. Segundo a companhia, o veículo elétrico é muito seguro, já que tem um sistema de equilíbrio que não deixa o condutor cair. As informações são do site da “Revista Galileu”.

A moto, que está atualmente em fases de testes, tem autonomia para apenas 50 quilômetros. O máximo que ela atinge é uma velocidade de 40km/h. A moto pesa 56 quilos e deverá ser vendida por US$ 3.500 (cerca de R$ 6.100). Assista abaixo ao vídeo da moto de uma roda só:

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Carros: SP sofre com os abandonos

2010-08-21T13:54:00.000-07:00

Qua, 18 de Agosto de 2010 12:16

Escrito por Redação Webtranspo: Marco Garcia - Fotos: Milton Jung/Sérgio Savaman

Multa ao dono pode chegar a R$ 12 mil
Multa pode chegar a R$ 12 mil

Facilidade na compra de carros novos – que levam ao descarte do carro antigo – ou dificuldades financeiras para manter os altos custos de manutenção e impostos? Difícil chegar a uma conclusão plausível, mas o fato é que a cidade de São Paulo está virando um “cemitério” a céu aberto de carros abandonados.
De acordo com a Secretaria Municipal de Coordenação das Subprefeituras, aproximadamente 680 carros foram removidos das ruas da capital paulista apenas no primeiro semestre deste ano. Somado o espaço de tempo entre 2005 e 2010, esse número cresce para quase três mil unidades abandonadas por seus proprietários.

“De acordo com uma lei municipal, o proprietário que abandonar seu veículo nas ruas da cidade está sujeito a multas de aproximadamente R$ 12 mil. É a única maneira forma de diminuir o número de carcaças nas ruas, problema que só aumenta na capital” relata Alfonso Orlandi Neto, supervisor de uso e ocupação do solo de São Paulo.
Abandono é considerado após cinco diasUm carro é considerado abandonado após cinco dias estacionado no mesmo local. Como a cidade dispõe de apenas 31 agentes para fiscalizar e posteriormente solicitar a remoção, a prefeitura solicita aos cidadãos que denunciem a prática por meio do telefone 156, pela internet ou diretamente nas subprefeituras.

Segundo Neto, um levantamento está sendo realizado com o intuito de mapear áreas que possam abrigar pátios. "Trata-se de um problema que vem ganhando importância, entretanto, é uma questão que envolve a conscientização das pessoas. Realmente, há um número limitado de fiscais para dar conta disso", frisa.

Todo carro guinchado é removido para os pátios da prefeitura, onde permanecem por até 90 dias. Após esse período, seguem para leilão, do qual saem os valores para arcar com os prejuízos gerados à cidade. Para reavê-lo, o dono precisa quitar as dívidas pendentes, pagar o guincho e as diárias do pátio, além da multa.

A prática de abandono envolve bairros nobres e de periferia. Os bairros com maior índice de ocorrências são Santo Amaro, Chácara Inglesa, Itaim Bibi e Vila Mariana, na zona Sul, Tremembé, zona Norte e Vila Prudente, zona Leste.
Após 90 dias, veículo vai a leilãoMeio ambiente

O abandono de carros dificulta o trânsito na maioria das ruas e gera problemas ambientais. De acordo com o supervisor de uso do solo, além da poluição visual, um veículo parado por muito tempo acaba soltando vários tipos de óleos e resíduos tóxicos no solo.

Trânsito é questão de saúde pública

2010-08-21T13:49:00.000-07:00

Webtranspo 19/08/2010

Irritação, mau humor e dores musculares. Estes são os reflexos na saúde mais visíveis causados pelas várias horas perdidas em grandes congestionamentos. Entretanto, outros males podem ser ocasionados pelas complicações no trânsito.
Segundo o médico ortopedista Rubens Rodrigues, “a permanência no carro, por mais de 60 minutos, sobrecarrega a musculatura e a estrutura óssea da região lombar das costas, provocando lombalgias”.
Além disso, de acordo com especialistas, “os movimentos repetitivos para mudar as marchas podem causar tendinite nos punhos ou bursite (inflamação) na região dos ombros. Já nos membros inferiores, o simples ato de frear, acelerar e pressionar a embreagem diversas vezes podem desgastar as articulações dos tornozelos ou ocasionar dores nas pernas”.
Quando o assunto são os sintomas psicológicos, o médico Dirceu Rodrigues Alves, diretor de comunicação da Abramet (Associação Brasileira de Medicina do Tráfego), no artigo “Agonia no Trânsito”, destaca os principais problemas.
“O estresse provocado pela lentidão ou engarrafamento faz com que se perca o controle dos impulsos, ocorrendo a queda de serotonina (conhecido como hormônio da felicidade), que por sua vez reduz os neurotransmissores controladores do comportamento explosivo”.
E prossegue: “com esta perda, podemos agir impulsivamente, além de ações agressivas, como violência verbal, gestual e física. O que, aliás, é hoje muito comum no trânsito”.
Soluções
Para reduzir os impactos sobre a saúde, médicos indicam pequenas ações que podem auxiliar no bem estar do condutor. “Faça uma pausa de alguns minutos. Saia do carro e estique as pernas. Se não for possível, realize movimentos lentos e graduais com o pescoço, para a esquerda e direita, que colaboram para a lubrificação da articulação da região cervical; além disso evite movimentos bruscos com as pernas e tente adaptar o modo de sentar”, aconselha Rodrigues.
Outra dica é tentar relaxar. Para isso, ouvir música pode ser uma boa pedida. Um estudo realizado pela Universidade do Sul do Alabama, nos Estados Unidos, testou os efeitos calmantes das canções.
A pesquisa fez com que 56 voluntários ouvissem músicas relaxantes após uma situação de tensão. Depois, os mesmos indivíduos passaram por uma experiência semelhante, mas, dessa vez, sem ouvir qualquer som. Resultado: na primeira vez, a maioria das pessoas demonstrou maior tranquilidade.
“É preciso se lembrar que todos no trânsito estão dividindo os mesmos problemas e por isso são parceiros e não inimigos”, finaliza o médico.

Limoeiro fabricará carro elétrico

2010-08-16T15:01:00.001-07:00

11/8/2010 - Diário do Nordeste

Em 90 dias, estará pronto o projeto arquitetônico da fábrica que produzirá, em escala industrial, o primeiro carro elétrico cearense. A informação é do engenheiro e pesquisador Elifas Gurgel do Amaral, que mantém em circulação pelas ruas de Fortaleza um protótipo montado sobre a plataforma de um automóvel Gol modelo 2009. Esse veículo é movido por um conjunto de 40 baterias de última geração de íons de lítio, com vida útil de 10 anos. Pelo telefone, falando de Brasília, onde se encontrava ontem, Elifas revelou que sua unidade industrial será localizada em Limoeiro do Norte, em um terreno de 10 hectares a ser doado pela Prefeitura Municipal. Sexta-feira, 13, ele se reunirá com os economistas Raimundo Porto e Célio Fernando, da BSA Consultoria, que será a responsável pela elaboração do "business plan" (podem chamar-me também de engenharia financeira). Ele terá ainda reunião com o presidente do Sindicato da Indústria de Autopeças do Ceará, Raimundo Leitão, a quem exporá o projeto do carro elétrico cearense, indicando as áreas de interesse das empresas associadas ao Sincopeças. O projeto de Elifas Gurgel do Amaral terá o apoio financeiro do Banco do Nordeste e, de quebra, o do Governo do Ceará, que, além do tradicional cardápio de incentivos fiscais, já anunciou, pela voz do governador Cid Gomes, a decisão de adquirir os primeiros 100 veículos fabricados aqui.

http://diariodonordeste.globo.com/materia.asp?codigo=829339

Motos “aposentam” jegues no sertão de Pernambuco

2010-08-16T07:49:00.000-07:00

16/08/2010 - Transporte Ideia

No primeiro semestre deste ano, 23.221 motocicletas foram licenciadas pelo Detran no sertão de Pernambuco, contra 12.502 carros. A paisagem, que antes era dominada por jegues e carros, agora chama a atenção pelo colorido das motos. As informações são do jornal “O Globo”.

Em Serra Talhada, município que fica a 418 quilômetros de Recife, a população de 85 mil habitantes conta com 10.739 motos. Isso sem falar nas “cinquentinhas”, motos menores que não exigem documentação dos órgãos oficiais. Esta é a maior frota do sertão pernambucano e a 12ª do estado.

Com o aumento do uso das motos, os jegues vêm perdendo espaço e acabam se tornando um problema para o poder público. Os animais, sem donos, se espalham e atrapalham o trânsito das cidades e das rodovias federais.

O problema está ficando tão sério que a prefeitura de Serra Talhada já busca 400 vagas de laçador para o próximo concurso. No caso da região, o responsável irá laçar os jumentos. “A lei exige concurso, que será aberto. Não sei os critério que a empresa encarregada usará para contratar os laçadores, que são homens do mato, normalmente analfabetos”, explica o prefeito Carlos Evandro.

No Brasil, carros poderão vir com limitador de velocidade

2010-08-14T06:40:00.000-07:00

13/08/2010

Está em análise na Câmara um projeto do deputado Pompeo de Mattos, que torna obrigatória a instalação de limitadores de velocidade que impeçam o veículo de ultrapassar os 140 km/h. O texto altera o Código de Trânsito Brasileiro para incluir o item entre os equipamentos de segurança exigidos, como cinto de segurança.
A exigência seria incorporada aos novos projetos de automóveis a partir do primeiro ano após o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) elaborar as especificações técnicas. A partir do quinto ano posterior a essa definição, os automóveis zero quilômetro de modelos já existentes também deverão ter o dispositivo.
Pompeo de Mattos lembra que, de acordo com estudo da Universidade de Adelaide, na Austrália, a cada 5 km/h de aumento de velocidade o risco de acidente é duplicado. “O excesso de velocidade é responsável por cerca de 1/3 dos acidentes que envolvem vítimas fatais”, destaca.
A proposta passará ainda pelas comissões de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio; de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.
Fonte: Agência Câmara e Agência Rio